Организация перевозок пассажиров на междугородном автобусном маршруте №220

Транспорт обеспечивает производственно - экономические связи различных отраслей. Он играет важную роль в социально-экономическом и культурном развитии общества в экономических и культурных связях с зарубежными странами, в оборотоспособности нашей страны.

Автомобильный пассажирский транспорт общего пользования является составной частью общей транспортной системы страны и осуществляет перевозки пассажиров наряду с другими видами пассажирского транспорта во всех видах сообщений.

Автобусный транспорт имеет ряд существенных преимуществ перед другими видами массового пассажирского транспорта, что обеспечило высокие темпы его развития. К этим преимуществам следует отнести высокую маневренность, т.е. способность доставлять пассажиров непосредственно к местам работы или жилым районам, большую скорость движения на дорогах с усовершенствованным покрытием, осуществления движения на маршрутах внутригородского и пригородного сообщения части автобусов экспрессам. Одним из главных преимуществ автобусов является быстрота ввода их в действие. При наличии нормальных дорожных условий для движения, автобусный маршрут, может быть открыть без проведения дополнительных работ.

Одной из особенностей развития современного общества является высокие темпы роста городского населения. Городской транспорт - один из основных элементов благоустройства городов. Поэтому его развитие неразрывно связано с ростом местности городского населения и его материальным благосостоянием, т.к. пользование транспортом позволяет экономить время для поездок на работу, учебу и по культурно - бытовым целям.

Особенностью перевозок пассажиров в городах, являются большие колебания числа перевозимых пассажиров по времени суток.

На перспективу перед автобусным и таксомоторным городским пассажирским транспортом стоит задача обеспечить дальнейший рост объемов перевозок, максимально сократить затрату времени на доставку пассажиров к месту назначения при высоком комфорте поездки.

РАЗДЕЛ 1 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ

1.1 Характеристика маршрута

Наименование маршрута – Харьков – Днепропетровск

Вид маршрута – междугородний

Марка автобуса – Вольво В12 «Сунсундегун»

Длина маршрута – 180 км

Время рейса – 4ч 27мин

Максимальная скорость сообщения – 118 км/ч

Число дверей для пассажиров – 2

Число сидячих мест – 51

Расход топлива на 100 км – 12 литров

Дорожное покрытие на маршруте – асфальт

Перечень остановок - Харьков, Красноград, Новомосковск, Днепропетровск

1.2 Обоснование исходных данных маршрута

Таблица 1.1

Расчет времени движения и технической скорости автобуса марки Вольво В12 на маршруте №220

Определяем движение по городу по формуле (1.1)

t_дв.1-2= L*60/V_т, мин 1.1,

где t_дв.1-2 – время движения, L-расстояние, V_т – скорость движения

t_дв.1-2 = 4*60/30 = 8 мин

t_дв.2-3 = 2*60/30 = 4 мин

t_дв.3-4 = 7*60/30 = 14 мин

t_дв.1-4 = 13*60/30 = 26 мин

Определяем движение по населенным пунктам

t_дв.1-2 = 1,2*60/60 = 1,2 мин

t_дв.1-4 = 1,2*60/60 = 1,2 мин

Определяем движение вне города

1 категория дороги

t_дв.3-4 = 48*60/80 = 36 мин

t_дв.1-4 = 48*60/80 = 36 мин

2 категория дорог

t_дв.1-2 = 54,8*60/75 = 44 мин

t_дв.2-3 = 62*60/80 = 47 мин

Определяем дополнительное время движения

Ж/д переезд (на один переезд 1 мин)

Уч 1-2 = 4 мин

Уч 3-4 = 2 мин

Остановочные пункты (1пост 1 мин)

Уч 2-3 = 6 мин

Уч 3-4 = 3 мин

Дорожные знаки

1 категория (1 знак 0,6 мин)

Уч 3-4 = 9 мин

2 категория (1 знак 0,5 мин)

Уч 1-2 = 13 мин

Уч 2-3 = 13,5 мин

Определяем сумму время движения

S t_дв. = t_дв.осн. + t_дв.доп. 1.2

S t_дв.1-2 = 8 + 1,2 +44 + 4 + 2 + 13 = 72,2 мин

S t_дв.2-3 = 4 + 47 + 6 +13,5 = 70,5 мин

S t_дв.3-4 = 14 + 36 + 2 + 3 + 9 = 64 мин

S t_дв.1-4 = 26 + 1,2 + 36 + 92 + 6 + 11 + 9 + 26,5 = 206,7

Определяем техническую скорость

Vт = L_{м *} 60/ St_{дв. ,} км/ч 1.3

Vт_1-2 = 60*60/72,2 = 49,9 км/ч

Vт_2-3 = 65*60/70,5 = 51,6 км/ч

Vт_3-4 = 55*60/64 = 52 км/ч

Таблица 1.2

Пассажирообмен остановочных пунктов, пассажиропотоки и пассажирооборот

1.2.1 Определяем пассажиропотоки на перегонах

Q_{проех. 1-2} = Q_вошло1, пасс 1.4

Q_1-2 = 100 пасс.

Q_{проех.2-3} = Q_пр.1-2 + Q_2вошло + Q_2вышло, пасс. 1.5

Q_{2-3проех.} = 100 + 20 – 26 = 94 пасс.

Дальнейшие расчеты проводим аналогично.

1.2.2 Определяем пассажирообороты на перегонах

Р_1-2 = Q_{проех. 1-2 *} L_1-2, пасс.км 1.6

Р_1-2 = 100 * 60 = 6000 пасс.км

Р_2-3 = Q_{проех.2-3 *}, пасс.км 1.7

Р_2-3 = 94 * 65 = 6110 пасс.км

Дальнейшие расчеты проводим аналогично и результаты заносим в таблицу 2.1

1.2.3 Определяем максимальный пассажиропоток

Q_{прмакс.} = 100 пасс.

Q_{обрмакс.} = 100 пасс.

1.2.4 Определяем средние пассажиропотоки

Q_ср. = SQ/(а – 1), пасс

Где SQ – общий пассажиропоток в прямом и обратном направлении,

а – количество остановок

Q_српр. = 284/(4-1) = 95 пасс.

Q_сробр. = 240/(4-1) = 80 пасс.

1.2.5 Определяем коэффициент неравномерности по участкам.

К_уч. = Q_макс. / Q_ср.

К_уч.пр. = 100/95 = 1,05

К_уч.обр. = 100/80 = 1,25

К_н. = Q_{макс.ср.} / Q_ср.мин.

К_н. = 95/80 = 1,19

1.2.6 Определяем суточный объем перевозок пассажиров

Q_сут. = Q_пр. + Q_обр., пасс.

Q_сут. = 166 + 140 = 306 пасс.

где Q_пр. и Q_обр. – объем перевозок в прямом и обратном направлении

1.2.7 Определяем суточный пассажирооборот

Р_сут. = Р_пр. + Р_обр., пасс.км

Р_сут. = 17060 + 14450 = 31510 пасс.км

1.2.8 Определяем среднюю дальность поездки одного пассажира

L_еп = Р_сут. /Q_сут., км

L_еп = 31510/306, км

1.2.9 Определяем среднюю длину перегона

L_пер. = L_м /(а-1), км

L_пер. = 180-/(4-1) = 60 км

1.2.10 Определяем коэффициент сменяемости

t_см = L_м / L_еп

t_см = 180/103 = 1,7

1.2.11 Определяем средне-техническую скорость

Vт = L_{м *} 60/ t_{дв.1-4 ,} км/ч

Vт = 180*60/206,7 = 52,2 км/ч

1.2.12 Определяем объем перевозок пассажиров за неделю

Q_нед. = Q_сут. * 7, пасс

Q_нед. = 306 * 7 = 2142 пасс

1.2.13 Определяем объем перевозок пассажиров в среднем по месяцам года

Q_ср.мес. = Q_год. /12 пасс

Q_ср.мес. = 306/12 = 25,5 пасс

Таблица 1.3 Объем перевозок пассажиров по дням недели

Таблица 1.4 Объем перевозок пассажиров по месяцам года

Коэффициент неравномерности объема перевозок по дням

К_дн = Q_дн.мах / Q_ср.

К_дн = 398 / 306 = 1,3

Коэффициент неравномерности объема перевозок по месяцам года

К_мес = Q_{мес.мах} / Q_ср.

К_мес = 113276 / 97358 = 1,16

2 ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕВОЗОК

2.1 Выбор типа автобуса и его краткая техническая характеристика

На междугородних автобусных маршрутах используются, как правило, специальные автобусы средней и большой вместимости, конструктивно соответствующие условиям и требованиям эксплуатации. Выбор автобуса для перевозки пассажиров на междугороднем автобусном маршруте определяется дорожными условиями и протяженностью маршрута, мощностью пассажиропотока, условиями и удобствами проезда пассажиров, методами организации труда водителей экономической эффективностью и рентабельностью эксплуатации автобусов той или другой марки. Салон современного комфортного автобуса предлагается компанией в различных вариантах исполнения, в зависимости от количества пассажирских мест. В наиболее оснащенные модели включены аудио- и видео системы, с двумя телемониторами, встроенными мини кухнями, отапливаемыми спальными отсеками для каждого пассажира, туалетом, безопасными креплениями. Я выбрала автобус Вольво В12 Сунундегун Сидерал. Автобус изготавливается в Испании. Кузов, основой которого является каркас из стальных труб, полностью защищен антикоррозийным покрытием. У него наиболее мощный дизель из тех, которые Вольво устанавливает на свои автобусные шасси. Благодаря прогрессивной конструкции двигатель выделяется низким расходом топлива и соответствует требованиям экологических нормативом EURO I I. Благодаря пневмоподвеске с высокоточной системой управления ход автобуса более плавный.

2.2 Расчет работы автобусов на маршруте

2.2.1 Определяем время движения на маршруте

S t_дв. = t_дв.осн. + t_{дв.доп.,} ч

где t_дв.осн. и t_дв.доп. время движения основное и дополнительное

S t_дв.1-4 = 26 + 1,2 + 36 + 92 + 6 + 11 + 9 + 26,5 = 206,7 ч

2.2.2 Определяем время рейса на маршруте

t_р. = L_м /Vт + S t_п.о. + t_к.о., ч

где t_п.о. и t_к.о - время простоя на начальной и конечной остановки

t_р. = 180/52,2 + 0,5 + 0,5 = 4,45 ч

2.2.3 Определяем время оборота на маршруте

t_об. = 2* t_р., ч

t_об. = 2 * 4,45 = 8,9 ч

2.2.4 Определяем количество рейсов

Z_р = Тм/ t_р. , р

Z_р = 9/4,45 @ 2, р

2.2.5 Пересчитываем время на маршруте и время в наряде

Тм`= t_р. * Z_р, ч

Тм`= 4,45*2 = 8,9 ч

Тн`= Тм` + t_о , ч

Где t_о - время на нулевой пробег

Тн`= 8,9 + 0,19 = 9,09 ч

2.2.6 Определяем суточный пробег

L_сут. = L_м * Z_р +l_0, км

Где l₀ - нулевой пробег

L_сут. = 180*2 + 10 = 370 км

2.2.7 Определяем производительность одного автобуса за сутки по количеству вввввперевезенных пассажиров

Wq = q_н * g * h_см * Z_р, пасс

Wq = 51 *0,8 * 1,7 * 2 = 139 пасс

2.2.8 Определяем максимальную производительность автобуса

Wqмакс = q_н * g_макс* h_см * Z_р, пасс

Wqмакс = 51 * 1 * 2 * 1,7 = 173,4 пасс

Где g_макс коэффициент пассажировместимости в час пик (g_макс = 1)

2.2.9 Определяем эксплутационное число автомобилей

Аэ = Q_{сут *} К_н / Wq_мах, авт

Аэ = 306 * 1,25 / 173,4 = 2,2 авт

2.2.10 Определяем суточный объем перевозок

Q_{сут.возм} = Wq_мах * Аэ, пасс

Q_{сут.возм} = 2,2 * 173,4 = 381,4 пасс

2.2.11 Определяем коэффициент пассажировместимости

g = Q_сут. / Q_возм

g = 306/381,48 = 0,8

2.2.12 Определяем интервал движения

¡ = t_об/Аэ

¡ = 8,9/2,2 = 4,05

2.3 Расчет инвентарного состава парка

Для определения инвентарного состава парка необходимо рассчитать коэффициент технической готовности и выпуска парка. Расчет ведется цикловым методом. Под циклом понимают пробег автобуса с учетом всех технических воздействий до капитального ремонта с учетом всех технических воздействий до капитального ремонта с начала эксплуатации автобуса.

2.3.1 Продолжительность цикла в днях

Дц = Дэ +Дто,тр, дни

Где Дэ – дни эксплутационные Дэ = L_расч/ L_сут, дни. Дто, тр – дни простоя в ТО, ТР. Дто,тр = (L_расч * d )/1000

Где d – нормативное число простоя в ТО, ТР = 0,6

Где L_расч – расчетный пробег автобуса

L_расч = L_цикл * К, км

Где К – нормативное снижения пробега до капитального ремонта, К = 1

L_расч = 500000 * 1 = 500000, км

Дэ = 500000/370 = 1351,4, дни

Дто,тр = (500000 * 0,6) / 1000 = 300, дни

Дц = 1351,4 + 300 = 1651,4, дни

2.3.2 Коэффициент технической готовности

a_т.г = Дэ/Дц

a_т.г = 1351,4/1651,4 = 0,82

Так как автобусы работают по непрерывной рабочей недели, то a_т.г =a_в.

2.3.3 Инвентарное количество автомобилей

Аи = Аэ/a_в., авт

Аи = 2,2/0,82 = 3 авт

2.4 Расчет по годовой производительной программе автоперевозок

2.4.1 Автомобили-дни в эксплуатации

АДэ = Аэ * Дк, авт-дни

Где Дк – дни календарные

АДэ = 2,2 * 365 = 803, авт-дни

2.4.2 Автомобили-дни инвентарные

АДи = Аи * Дк, авт-дни

АДи = 3 * 365 = 1095, авт-дни

2.4.3 Годовой объем перевозок пассажиров

Q_год = Адэ * Wq, пасс

Q_год = 803 * 139 = 111617 пасс

2.4.5 Годовой пассажирооборот

Р_год = Q_год * L_{еп, пасс.км}

Р_год = 111617 * 103 = 114965551

2.4.6 Годовое число рейсов

Zргод = Адэ * Zр, р

Zргод = 2 * 803 = 1606, р

2.4.7 Авто-часы в наряде

Атн = Адэ * Zр, авт-часы

Атн = 803 * 9,09 = 7299,27, авт-часы

2.4.8 Годовой пробег автобуса

L_год = Адэ * L_сут., км

L_год = 803 * 370 = 297110 км

2.4.9 Годовой доход за перевозку

Дгод = Р_год * Т * К,

Где Т- тариф за пкревозку = 0,05. К- коэффициент платного проезда = 0,9

Дгод = 11496551 * 0,05 * 0,9 = 517344,8 дни

2.5 Сводная таблица основных технико – эксплутационных показателе работы автобусов на маршруте

Таблица 2.2 Основные ТЭП работы автобусов на маршруте

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ

3.1 Организация системы диспетчерского руководства движения автобусов

Диспетчерская система представляет собой централизованное управление, обеспечивающее контроль и оперативное регулирование движения на всей автобусной сети города в целях улучшения качества обслуживания пассажиров и повышения эффективности использования подвижного состава.

Система диспетчерского управления движением автобусов единая для всех городов и не зависит от численности населения, развития транспортной сети и маршрутной системы города, количества видов городского транспорта, количества подвижного состава, интенсивности автобусного движения и объема пассажирских перевозок. Основные законы диспетчерского управления движением на пассажирском автомобильном транспорте следующие:

- диспетчеризация отрицает децентрализованное руководство и является системой централизованного управления;

- диспетчерская система обеспечивает контроль, регулирование и управление движением;

- диспетчерское управление организуется и осуществляется вышестоящими организациями (транспортными управлениями).

3.2 Разработка графиков и расписания движения автобусов

Движение автобусов по автобусным маршрутам осуществляется в строгом соответствии с утвержденным расписанием движения, которое является основным законом для всех работников автобусного транспорта. Маршрутное расписание движения представляет собой основной документ отдела эксплуатации, регламентирующий режим движения автобусов, их использование во времени, организацию труда автобусных бригад и основные эксплуатационные и экономические показатели работы всего автотранспортного предприятия. Расписание движения автобусов составляется на каждый маршрут техником (инженером) отдела эксплуатации автотранспортного предприятия или управления (при наличии в городе двух и более автотранспортных предприятий) и утверждаются руководством предприятия (управления). Основным расписанием автобусов является маршрутное расписание, которое разрабатывается для городских маршрутов в табличной или графической форме.

Таблица 3.1 Расписание движения

3.3 Организация выпуска автобусов на линию

Дежурный диспетчер автобусного предприятия до начала выпусков автобусов на линию изучает утвержденный суточный наряд выпуском по всем городским, пригородным, районным и междугородным маршрутам, а также знакомиться с предусмотренным выпуском автобусов по заказам.

Совместно с дежурным по гаражу проверяет и уточняет состояние технической готовности всех автобусов, подлежащих выпуску на линию, а также предназначенных для резерва. Во время выпуска автобусов на линию дежурный диспетчер следит за своевременным получением водителями и кондукторами путевых листов, кондукторских ведомостей, автобусных расписаний и соответствующей экипировкой автобуса. В соответствии с принятой структурой диспетчерской службы дежурный диспетчер предприятия периодически, в установленное время, информирует главного или старшего диспетчера ЦДС о ходе выпуска автобусов на линию с учетом местных условий. Вместо выбывшего автобуса на линию направляется автобус из резерва. По окончанию рабочего дня и возвращения автобусов в парк диспетчер регулирует время фактического возврата в путевом листе.

3.4 Организация линейного контроля за движением автобусов на линии

Непосредственный контроль за работой автобусов на линии и выполнением водителем автобусных расписаний осуществляется маршрутными диспетчерами.

На автобусных маршрутах контроль и учет движения автобусов осуществляется, как правило, на двух противоположных пунктах. На тех маршрутах, где автобусные станции расположены только у одного населенного пункта, противоположный пункт оборудуется табельными штамп - часами и прямой телефонной связью ЦДС. Наблюдаем за своевременным проследованием автобусами контрольных промежуточных пунктов маршрута, осуществляют разъездные месячные ревизоры, для которых отдел эксплуатации подготавливает выписки из маршрутных расписаний движения. При нарушениях регулярности движения и несвоевременности прибытия автобуса на конечный пункт, линейный диспетчер выявляет причины нарушений и отмечает их в контрольном журнале и путевом листе движения.

3.5 Мероприятия по обеспечению безопасного дорожного движения автобусов на маршруте

Перевозка людей на транспортных средствах является ответственным делом. Оно требует особого внимания со стороны руководителей транспортных организации предъявляет повышенное требование к водителям, состояния и оборудование транспортных средств. Перед началом поездки водители автобусов должны проинструктировать пассажиров с пользованием аварийными выходами.

Устойчивость автобуса зависит от расположения центра тяжести, на которое, в свою очередь, заметно влияет стоящие пассажиры. Их перемещение при резком торможении или на крутом повороте может способствовать опрокидыванию автобуса. Поэтому водители не должны допускать перегрузку автобуса. Безопасность поездки зависит не только от водителя, но и от пассажиров, поэтому водитель через зеркало заднего вида должен следить за их поведением не допускать, чтобы пассажиры стояли, группировались в одном месте и т.п.

При выборе скорости движения необходимо учитывать конкретные формы: состояние дороги, интенсивность движения, особенность и состояние транспортного средства, опыт водителя. В помощь водителя рейсового автобуса, автотранспортное предприятие нормирует скорость движения на маршруте, При этом учитывается дорожные условия, число расположения остановочных пунктов и другие особенности маршрутов.

3.6 Мероприятия по улучшению культуры обслуживание техники безопасности при перевозке пассажиров.

Автобусы должны иметь двери салона с исправными запорными устройствами, исключающими их самопроизвольное открывание во время движения. Труба глушителя должна быть выведена за габариты кузова, чтобы отработавшие газы не попадали в салон. Уплотнение салона должно быть герметичным и исключать попадания в него воды или пыли. Не должно быть разбитых стекал. Исправность винтеляции, а в холодное время года и отопление. Автобусы для перевозки пассажиров укомплектовывают двумя огнетушителями - один в кабине водителя, другой - в салоне автобуса. Особое внимание уделяется техническому состоянию тормозной системы. Перед выпуском автобуса на линию следует осмотреть тормозную систему, проверить эффективность её действия и устранить неполадки .

Рулевое управление должно обеспечивать легкость и надежность управление колесами на любых скоростях в разных условиях.

Состояние ходовой части автобуса определяют внешним осмотром деталей подвески, колес и шин. При эксплуатации автобуса необходимо следить, чтобы внутренние давление воздуха в шинах поддерживалось в пределах установленных норм, кроме того, необходимо содержать световые приборы и световозвращатели в темноте, своевременно очищать их от грязи, пыли, поддерживать их работоспособность в установленном режиме.

3.7 Мероприятия по охране окружающей среды

В нашей стране вопросами по охране окружающей среды и рационального использования её ресурсов уделяется постоянное внимание. Их решают целенаправленно и в плановом порядке. Необходимость по охране окружающей среды закреплена в Конституции Украины. В Украине принимаются необходимые меры для охраны и рационального использования земли и её недр, водных ресурсов, растительного и животного миров. В нашей стране создана система государственных стандартов в области по охране окружающей среды, которая включает в себя разделы «Гидросфера», «Атмосфера», «Почвы», «Ландшафт». Стандарты устанавливают нормы, правила и методы рационального и экономического расходование природных ресурсов и допустимые вопросы к концентрации загрязняющих веществ, требование к устройствам, сооружениям и аппаратам по контролю и защите окружающей среды от загрязнений, методы измерения загрязнения окружающей средой.

ВЫВОД

Данный курсовой проект является реальным наиболее обоснованным примером разработанной производственной программы по междугородним автобусным перевозкам, с учетом своих необходимых факторов. Он разработан на основании маршрута Харьков - Днепропетровск.

В данном курсовом проекте отображены не только расчеты и информация по данному маршруту, но также в нем проводится разнообразная информация об организации выпуска автобусов на линию, организации линейного контроля за движением автобусов на линии; организации системы диспетчерского руководства движением автобусов; разработка графиков и расписания движения автобусов; мероприятия по охране окружающей среды и другие организационные вопросы и их решение.

ЛИТЕРАТУРА

1. Ю.М Кузнецов «Охрана труда на автотранспортных предприятиях», издательство Москва «Транспорт» - 1990г.

2. М.Д. Блатков «Пассажирские автоперевозки», издательство Москва «Транспорт» - 1991 г.

3. Д.И. Дуднев, М.И. Климова «Организация перевозок автомобильным транспортом» издательство Москва «Транспорт» - 1974г.

4. М.Б. Афонасьев, Г.И. Клинковенский «Водителю о правилах и безопасности дорожного движения», издательство Москва «Транспорт» - 1989г.