Методика расследования уголовных дел, возбужденных по факту дорожно-транспортных происшествий
В дипломной работе нами дана попытка раскрыть методику расследования дорожно-транспортных преступлений, раскрыть несоответствие методики расследования требованиям настоящего времени. В системе человек – автомобиль - дорога за эти последние годы произошли поразительные перемены. Они касаются как количественных, так и качественных её сторон. Стали быстроходнее и качественнее автомобили, меняются дороги, на которых всё шире внедряются средства организации движения. И мы не задумываемся о том, гармонично ли развивается система, нет ли в ней сбоев и соответствует ли она современным требованиям. В Российской Федерации по данным Госавтоинспекции на 1 января 1992 года имеется 23 миллиона 256 тысяч 556 единиц автотранспорта, из которых 18 миллионов 539 тысяч 706 – это транспортные средства индивидуальных владельцев. Как принято считать, первый пешеход был задавлен автомобилем в Англии в 1896 году, когда от автомобиля погиб первый пешеход, вряд ли кто предвидел истинные масштабы грядущих трагических последствий автомобилизации. Высокие темпы автомобилизации создают дополнительные предпосылки ухудшения обстановки в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. Изменились и сами транспортные средства. Возросли их скоростные возможности, повысилась маневренность, улучшилась комфортность. Удобство в эксплуатации современных автомобилей в любое время года привело к существенному повышению интенсивности их использования. В последнее время ежегодный прирост автопарка значительно вырос. В Приморском крае большинство автомобилей завезены из Японии - это сказывается на безопасности и качестве и дешевизне японских автомобилей. Изменение в транспортном парке оказали большое воздействие на все связанные с дорожным движением проблемы. Основная часть иномарок имеет правостороннее рулевое управление, кроме того, большинство автомобилей являются подержанными, что отрицательно сказывается на безопасности дорожного движения. К этому следует добавить, что улично-дорожная сеть страны не соответствует фактической интенсивности транспортных потоков. Основные автомагистрали перегружены. Не отвечает установленным требованиям также и техническое состояние большинства автомобильных дорог. Результат бурной автомобилизации в нашей стране таков: начав позже многих других стран, мы практически по всем негативным последствиям, которыми она сопровождается, обогнали все страны. Сегодня в городе Владивостоке стоит на учёте около 157 тысяч единиц техники, не считая приезжих и тех, кто не стоит на учёте. И, прежде всего - по количеству жертв на дорогах. Несмотря на реконструкцию и строительство новых дорог, транспортным средствам становится теснее. Особенно это заметно в городах. Сотрудники Госавтоинспекции утверждают: на данный момент на дорогах Владивостока сложилась тревожная обстановка. За первый квартал этого года, по сравнению с аналогичным периодом 2002 – го, произошёл резкий рост основных отрицательных показателей. Количество ДТП в городе возросло почти на 20 %, более чем на 50 % увеличилось число погибших на дорогах, более чем на 17 % раненых. Городская ГАИ провела топографический анализ данных по ДТП и выявила во Владивостоке 44 стабильных очага аварийности. С 4 – го по 13 апреля в городе погибли пять человек, 69 получили ранения. В итоге Госавтоинспекция с 4 апреля начала операцию по усилению контроля за обстановкой на дорогах. Многократно возрастая, количество участвующих в дорожном движении транспортных средств выступает в качестве определяющего фактора, который суммирует в себе предпосылки ко всякого рода эксцессам, включая дорожно – транспортные происшествия. Человек является своего рода самым консервативным элементом дорожного движения, это водитель и участники дорожного движения в целом. Конечно, повысилась культура движения, возрос уровень правосознания, стало больше организованности в действиях пешеходов. Последние годы сопровождаются значительным увеличением удельного веса молодых, начинающих, водителей, которые чаще нарушают правила и становятся участниками дорожно-транспортных происшествий. В то же время психофизиология человека как оператора, управляющего транспортным средством, его способности правильно оценить ситуацию, выбрать верное решение не претерпели каких либо существенных изменений. Каждые три из четырёх происшествий – следствие нарушения правила дорожного движения, совершаемых водителями транспортных средств. Наиболее распространёнными среди них, как и много лет назад, являются управление транспортом в состоянии опьянения, превышение скорости движения, нарушение правил проезда перекрёстков, неправильные обгоны, техническая неисправность автомобиля, допуск лиц к управлению транспортным средством не имеющих прав на управление данным транспортным средством или лишённых водительских прав, в грубом нарушении режима работы водителей, в неосуществлении контроля за техническим состоянием транспортных средств и в выполнении других требований, предъявляемых соответствующими нормативными актами к лицам, ответственным за техническое состояние или эксплуатацию транспортных средств. Сознательное пренебрежение установленным правопорядком, риск и лихачество, невнимательные или неумелые действия за рулём – являются источником опасности для окружающих. Отсутствие цивилизованных стоянок приводит к тому, что автолюбители бросают свои машины где попало, создавая аварийные ситуации сплошь и рядом. Совсем недавно появились новые виды совершения дорожно транспортных происшествий это так называемые подставы транспортных средств, когда водитель умышленно подставляет транспортное средство в результате, которого и случается дорожно транспортное происшествие. Будучи источником повышенной опасности, автомобиль налагает на его владельцев, водителей и других пользователей определённые обязанности, несоблюдение которых может повлечь гражданскую, административную и уголовную ответственность. На сегодняшний день методика расследования дорожно транспортных происшествий не должна оставаться в стороне так, как в нашей стране ежедневно совершается множество преступлений одним из них является дорожно транспортные происшествия. Методика расследования дорожно транспортных происшествий наиболее актуальна в наши дни, но она не сильно раскрыта в современной литературе. В законодательстве нет статьи за преднамеренное, умышленное подставление лицом, управляющим транспортным средством и причинившее материальный вред. В новом Уголовном кодексе нет статьи за аналогичное поведение водителя в данной ситуации, как правило, такие преступления трудно доказуемы, особенно когда нет очевидцев данного дорожного транспортного происшествия. В новый Уголовный кодекс необходимо внести поправку, а именно внести статью, предусматривающую ответственность за аналогичное преступление. В дипломной работе дана попытка раскрыть методику расследования дорожно-транспортных преступлений. Нами раскрывается несоответствие методики расследования требованиям настоящего времени так, как научно технический прогресс не стоит на месте, в современном машинном строении уже давно используются новые методы, позволяющие обеспечить безопасность во время движения. Время идет а, методика устаревает и её необходимо изменять, обновлять. Иначе с развитием науки и техники в будущем мы не сможем расследовать ни одного дорожно-транспортного происшествия, так как трудно будет установить виновное лицо.
Глава I. Криминалистическая характеристика автотранспортных происшествий
Нарушение правил безопасности эксплуатации и движения транспортных средств носит преступный характер в случае причинения смерти или тяжкого либо средней тяжести вреда здоровью человека а, также причинения крупного ущерба. В законе различаются эти преступления по видам транспортных средств: если нарушение относится к правилам безопасности и эксплуатации железнодорожного транспорта, воздушного, морского, речного транспорта, то ответственность наступает по ст. 263 УК РФ, если механического транспортного средства (автомобиля, трамвая, троллейбуса и др.) – по ст. 264 УК РФ и по ст. 265 УК РФ.(1) Дорожно транспортное происшествие (ДТП) – Событие, возникшее в результате нарушения нормального режима эксплуатации или движения транспортного средства, повлекшее за собой травмирование или смерть людей, повреждение транспортных средств, грузов, дорожных или искусственных сооружений, причинение иного крупного материального ущерба. По характеру механизма все ДТП подразделяются на наезд, столкновение, опрокидывание транспортного средства. Большая часть ДТП – это аварии (столкновение транспортных средств, их опрокидывание, падение, взрыв, пожар на транспортном средстве). Аварию, связанную с большим количеством жертв, значительными разрушением техники, дорожных и иных сооружений называются катастрофой. К другим видам ДТП относятся: наезд (на пешехода, велосипедиста, гужевой транспорт), выпадение пассажира из транспортного средства, получение им травм при входе и выходе из транспортного средства на ходу. Следственная практика часто имеет дело с автотранспортными происшествиями. Уголовная ответственность наступает лишь в случае тяжких последствий (смерть потерпевшего, причинение тяжкого или среднего вреда здоровью, крупного вреда здоровью, крупного материального ущерба).(2) Если потерпевший получил легкие телесные повреждения, ответственность может наступить в гражданском порядке. Крупный размер определяется судом исходя из характера причиненного материального ущерба. Объективная сторона преступления предполагает наличие причинной связи между событием и его последствиями. При установлении причинной связи необходимо выяснить, имел ли место период неуправляемости транспортным средством. Этот период слагается из времени реакции водителя на возникшую опасность и времени действия соответствующих механизмов транспортного средства « поэтому, если водитель даже и обнаружил опасность, но по объективным причинам, вопреки принятым усилиям, не мог в ограниченное время ее предотвратить, состав преступления в его действиях (бездействии) отсутствует».(3) С субъективной стороны преступление характеризуется неосторожной виной по отношению к последствиям. При наличии же прямого или косвенного умысла ответственность наступает за преступление против личности, имущества или диверсии. Обстановка автотранспортных происшествий многоэлементна по содержанию и сложна по своей структуре.(4) В качестве одной из её частей можно выделить статические условия внешней материальной среды, в которой осуществлялось дорожное движение. Названые условия могут быть разделены на постоянные и временные. К первым относятся конструктивные особенности устройства дороги на участке, где произошло происшествие; наличие технических средств регулирования и организации движения, ограждений разметки дорожного полотна, газонов, посадочных площадок для пассажиров; внешнее окружение дороги – здания и сооружения; элементы окружающий среды – зелёные насаждения, лес, обрывы и т.д. Временными являются условия, не изменяющие своих свойств в относительно короткий промежуток времени. К ним относится состояние поверхности дорожного полотна в зависимости от погоды, ремонтных работ или других факторов, наличие которых в данном месте временно. В обстановке автотранспортных происшествий имеется большое число динамических элементов, которые до события и во время его развития находились в движении, взаимно перемещались, возникали и исчезали, перемещение иных предметов, оказавшихся на дорожном полотне; взаимное положение объектов во время движения; изменение режимов и манёвров движения транспорта; варьирование сигналов движения регулирования и т. п. Важное значение для расследования автотранспортных происшествий имеет исследование условий, влияющих на восприятие участниками опасной ситуации, возникшей на дороге. Объективные возможности восприятия определяются условиями освещенности в зависимости от времени суток, года, климатических и погодных явлении, побочных результатов технических процессов (загазованности, задымленности), наличия и расположения искусственных источников света, его силы, цветовой гаммы, интенсивности звуков и шума на месте происшествия и т. д. Субъективные условия включают прежде всего индивидуальные свойства личности, влияющие на возможности восприятия и оценки события. Некоторые водители попросту покупают права при этом, не зная правил дорожного движения выезжают на дорогу и попадают в аварию сами или создают аварийную ситуацию, что приводит к серьезным последствиям всех участников дорожного движения. В механизме автодорожного происшествия разными авторами выделяется различное количество стадий. На начальной стадии происшествия в обстановке дорожного движения появляются факторы, нарушающие функциональное равновесие и требующие от водителя транспорта дополнительных мер для сохранения условий безопасности дорожного движения. Такого рода факторами могут быть явления (неисправность транспорта, отклонение от нормы психофизиологического состояния водителя и т. д.). Ответственное реагирование на эти факторы ещё не выходит за пределы обычных приёмов управления, хотя иногда требует повышенного расхода энергии (внимание, психические реакции, физические усилия и пр.) для удержания динамических процессов дорожного движения в безопасном равновесии. Водитель, обнаружив потенциальную опасность, может снизить скорость, ограничится простой подачей звукового сигнала, предупреждающего другого участника о возникающей опасности. Следующий этап механизма автодорожного происшествия характеризуется возникновением аварийной ситуации. На этой фазе происходит фактическое рассогласование, нарушение функциональных связей в системе дорожного движения. В этих условиях управляющее воздействие водителя не вызывает адекватного с ним изменения поведения других участников движения. В результате управляющий транспортным средством полностью или частично утрачивает способность своими действиями влиять на опасный ход события. Вследствие неправильного поведения участников дорожного движения складывается неуправляемая аварийная обстановка, в условиях которой участники происшествия лишаются возможности влиять на механизм его развития. В механизм аварии могут включатся дополнительные факторы, так или иначе влияющие на финансовый процесс события. В одних ситуациях они показывают позитивное влияние, и возникают менее тяжкие последствия. В других – оказывают отрицательное воздействие на финальную стадию происшествия и вызывают более тяжкие последствия. Аварийная ситуация может быть открытой или скрытой для участников дорожного происшествия.(5) Возникновение открытой аварийной ситуации не является неожиданностью для участников события. Они имеют возможность своевременно обнаружить признаки возникновения опасной обстановки. Фактически обнаружение катастрофического развития зависит от субъективного восприятия характера складывающейся ситуации. Водитель из – за невнимательности, небрежности, недооценки признаков неблагоприятной обстановки может не увидеть, своевременно не обнаружить надвигающейся опасности. В скрытой аварийной ситуации существует условия, которые объективно не позволяют участникам своевременно обнаружить назревающую аварийную обстановку. Скрытое развитие аварийной ситуации не исключает виновности и ответственности участников происшествия, хотя требует особо тщательного исследования динамики событий, особенностей окружающей среды, ограничивающих обнаружение и оценку надвигающейся опасности. Например, водитель остановил на уклоне и покинул транспортное средство. Автомобиль же самопроизвольно начал движение и совершил наезд или столкновение это относится к числу ДТП. По степени участия в аварийной обстановке участников события выделяются общая и односторонняя ситуация.(6) В момент возникновения общей аварийной ситуации одновременно два и более субъектов, осуществляющих движение, лишаются возможности изменить своими действиями опасный ход события. В односторонней ситуации аварийная опасность возникает в основном для одного из участников, в то время как второй имеет практическую возможность разрядить обстановку, предупредив происшествие. Надежность водителя в основном зависит от уровня дисциплинированности и мастерства. Большинство водителей избегают каких – либо аварий исключительно за счет соблюдения правил дорожного движения. В криминалистике дорожно – транспортные происшествия традиционно классифицируются на столкновение, наезд и опрокидывание транспортных средств. Столкновения могут происходить как при встречном, так и попутном направлениях движения. При встречном движении они чаще всего происходят в результате нарушения правил обгона транспорта или объезда неподвижных объектов с выездом объезжающей машины из занимаемого ею ряда. В большинстве случаев это иномарки с правосторонним рулевым управлением. Аварийная ситуация в этих случаях возникает тогда, когда сближение встречных машин препятствует завершению обгона, а расстояние между ними недостаточно для эффективного торможения и остановки. Попутное столкновение происходит, как правило, из – за несоблюдения безопасной дистанции во время движения транспортных средств в одном направлении. На пересечениях дорог и при совершении манёвров, связанных с выездом с одной стороны дорожного полотна на другую, иногда происходят боковые столкновения. При этом опасность аварии, когда машины оказываются на расстоянии, не позволяющем предупредить столкновение. Наезды совершаются на неподвижные субъекты, пешеходов, велосипедистов и средства гужевого транспорта, оставленный на дороге транспорт. Неправильное размещение и закрепление грузов, а также загрузка сверх нормы, приводящее к потере управления и устойчивости транспортного средства. Неудовлетворительное устройство дорог (не соответствие их нормативным характеристикам и техническим требованиям по эксплуатации). Неудовлетворительная организация движения (отступление от правил установки дорожных знаков и светофоров на автомобильных дорогах, разметки). Сведения о свойствах личности участников дорожного происшествия имеют важное значение в объяснении их поведения во время движения. Обобщение практики свидетельствует, что чаще всего виновниками автотранспортных преступлений являются малоопытные водители, не обладающие умением быстро и правильно оценивать возникшую ситуацию, прогнозировать ее осложнение и не имеющие достаточных навыков управления транспортом это зависит от возраста, стажа и других индивидуальных особенностей водителя. Определенное влияние на возникновение аварийной ситуации оказывают качества личности, присущие людям определённого возраста. Практика свидетельствует, что молодые люди часто самоуверенны, склонны к неоправданному риску. Некоторые лица в возрасте 40 – 50 лет и старше действуют слишком осторожно, утрачивают способность к маневру, нарушают ритм движения и становятся «возмущающим фактором». Мгновенно автомобиль не остановишь и не изменишь направление его движения. В зависимости от скорости движения транспортного средства для его остановки необходимо соответствующее расстояние. Остановочный путь автомобиля складывается из расстояния, которое он пройдет за время реакции водителя на появившуюся опасность и за время срабатывания тормозов, и расстояния, необходимого для остановки заторможенного автомобиля (путь торможения). Остановочный путь может колебаться в больших пределах в зависимости от скорости движения, вида покрытия и состояния дороги, особенностей тормозной системы и её состояния, психофизиологических особенностей водителя и ряда других факторов. При самых благоприятных условиях на сухой асфальтированной дороге тормозной путь автомобиля при скорости 50 км/ч составит около 15 метров, а полный остановочный путь, если время реакция и время срабатывания тормозов взять за 1 с, достигнет 29 метров. В ряде случаев действия виновников автотранспортных происшествий обуславливается особенностями их психологического и физического состояния.(7) В частности, довольно большое число транспортных происшествий происходит по вине лиц, находящихся в нетрезвом состоянии. В последние годы резкий рост автомобильного транспорта в стране в сочетании с низким уровнем подготовки водителей и значительным числом нарушений ими правил дисциплины на транспорте (управление автомобилем при отсутствии прав на его вождение, управление в нетрезвом состоянии, грубые нарушения правил движения) вызвали опасный рост ДТП, в том числе влекущих тяжкие и особо тяжкие последствия.(8) Меры которые принимают органы государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД), пока не в состоянии изменить что – либо. Особую роль в ДТП играют водители автомобилей иностранного производства, поскольку их профессиональный уровень зачастую не соответствует высоким техническим характеристикам автомобилей, развивающих значительную стартовую скорость, не адаптированных к отечественным дорожным условиям и т.п.(9) Пешеходы недисциплинированны и это нередко приводит к аварийным ситуациям. Хотя привлечение их к ответственности по ст. 264 УК РФ в таких случаях возможно очень редко. При расследовании ДТП выясняются следующие обстоятельства:(10) 1) является ли данное происшествие ДТП; 2) время и место происшествия, его последствия; 3) имеются ли потерпевшие, характер причиненного их здоровью вреда, и причины смерти; 4) характер и размер причиненного материального ущерба; 5) какие транспортные средства участвовали в происшествии, каков механизм ДТП; 6) по чьей вине произошло ДТП (водителя, пешехода, пассажира, велосипедиста) каков ее характер; 7) какие правила дорожного движения, и эксплуатации транспортных средств были нарушены виновным и в чем выразились эти нарушения; 8) имеется ли причинная связь между нарушениями этих правил и наступившими последствиями; 9) не несут ли ответственность за ДТП работники автопарка, гаража или базы и за что конкретно (выпуск в рейс неисправного транспортного средства, водителя с признаками переутомления, больного.); 10) обстоятельства, влияющие на степень и характер ответственности виновного, а также способствовавшие ДТП; 11) не имела ли место инсценировка ДТП.
Анализ основных видов и причин ДТП Несмотря на то, что обстоятельства, при которых возникают и протекают дорожно – транспортные происшествия, разнообразны, при их анализе выявляются сходные черты, что дает возможность составить перечень основных видов нарушения Правил дорожного движения:
1. нарушение правил проезда перекрестков
2. несоблюдение правил обгона
3. превышение скорости движения
4. невыполнение требований дорожных знаков
5. выезд на левую сторону дороги
6. управление транспортными средствами в нетрезвом состоянии
7. нарушение правил перевозки пассажиров
8. нарушение правил перевозки грузов
9. нарушение правил буксировки транспортных средств
10. эксплуатация технически неисправных транспортных средств
Из этих видов наиболее распространены нарушения правил обгона и превышение скорости.
Глава 2. Этапы процесса расследования преступлений (традиционная и ситуационная характеристики)
2.1 Исследование обстановки дорожно-транспортного происшествия
На начальном этапе планирование заключается, как правило, в определении круга неотложных следственных действий и оперативно следственных мероприятий. Их перечень зависит от наличия на месте ДТП участвовавших в нем транспортных средств. Уголовный кодекс РФ предусматривает ответственность за оставление места ДТП лицом, управляющим транспортным средством и нарушившим соответствующие правила движения или эксплуатации транспортных (ст. 265 УК).(11) Если это лицо скрылось с места ДТП на автомобиле или без него, в плане расследования предусматриваются меры по розыску того и другого; их следует проводить параллельно с осмотром места происшествия. Уголовное дело возбуждается обычно по факту ДТП, о котором органу расследования становится известно из сообщения сотрудника ГИБДД, очевидцев происшествия, а иногда и от водителя транспортного средства. Одним из первых следственных действий является осмотр места происшествия.(12) Особенностью следственного осмотра места ДТП является то, что до прибытия следователя там могут быть произведены (на законном основании) существенные изменения, что требует учета и корректировки в ходе осмотра. При подготовке к нему до выезда на место происшествия следует, позаботится, чтобы пострадавшим была оказана помощь, полностью или частично остановлено движение. В соответствии с установленными правилами, работник ГИБДД, прибывший на место происшествия, обязан оказать потерпевшим первую медицинскую помощь и при необходимости отправить их в лечебное учреждение. Если имеется труп, то его положение фиксируется на дорожном покрытии с помощью стойкого красителя или мела путем обвода контуров тела. Далее инспектор ГИБДД принимает меры к отысканию следов ДТП и вещественных доказательств, отмечает их местоположение и устанавливает перед ними знак заграждения.(13) Если движение затруднено, необходимо наладить дорожное движение разрешает отбуксировать поврежденные транспортные средства в сторону, отметив предварительно их положение на месте происшествия; устанавливает участников ДТП, изымает у водителей документы (водительские права, технический паспорт); устанавливает очевидцев; налаживает движение транспорта и ожидает приезда оперативно следственной группы. До выезда на место дорожно транспортного происшествия следователь с учетом поступивших сообщений определяет круг лиц, которых следует привлечь к участию в осмотре (автоинженер, криминалист, судебный медик и др.). Если известно, что водитель скрылся с места ДТП то в группу включают работника уголовного розыска или иного оперативного сотрудника. Выезжающая группа должна иметь с собой необходимые технические средства осмотра и фиксации, а в ночное время – осветительные приборы.(14) На начальной стадии осмотра места происшествия следователь должен получить представление и зафиксировать (в протоколе, на схеме) дорожную обстановку, указав:
а) тип и состояние дорожного покрытия;
б) ширину и разметку дороги, ее обустройство;
в) характеристику прилегающих участков;
г) наличие дорожных знаков;
д) обзорность;
е) видимость;
ж) освещенность;
з) интенсивность и плотность движения;
и) наличие помех движению и дефектов дороги. Расследование начинается, как правило, с осмотра места ДТП. Общими задачами этого следственного действия является:
а) установление факта ДТП, точного места и времени его совершения;
б) предположительная квалификация ДТП;
в) направленность движения, местонахождение и действия участников события в момент возникновения опасной ситуации;
г) местонахождение и действия участников в момент самого ДТП;
д) положение и состояние участников в конечной (завершающей) стадии ДТП;
е) состояние груза, дорожных сооружений и местных предметов в связи с ДТП.
По прибытии на место происшествия следователь проверяет эффективность организации охраны и заградительных мероприятий и приступает к опросу очевидцев и лиц, обнаруживших следы происшествия. У очевидцев выясняются их анкетные данные, место, с которого они наблюдали происшествие.(15) Им задаются вопросы о взаимном положении транспорта и препятствий на дороге; каким образом участники происшествия реагировали на возникшую опасность (подавались ли звуковые сигналы, производилось ли торможение, снижение или увеличение скорости, изменение направления движения); о месте и положении транспорта при окончании процессов перемещения транспорта после дорожного происшествия. Если в происшествии участвовал пешеход, то выясняется, в каком месте он вышел на дорогу и в каком направлении двигался, на каком участке дороги произошел контакт транспорта и потерпевшего, где он оказался после этого. Очевидцы могут не только рассказать, но и показать, что и где происходило. У свидетелей, обнаруживших следы происшествия, выясняется откуда и куда они следовали, какой транспорт при этом видели, кого из пешеходов встречали, обгоняли. Им также задаются вопросы об изменении положения отдельных объектов на месте происшествия, кто проходил или проезжал неподалеку от него и т. п. На стадии общего обзора с учетом объяснений свидетелей определяются границы и начальная точка осмотра. Рекомендуется начинать осмотр с участка дороги, на котором находилась машина во время, предшествовавшее появлению в обстановке движения факторов, отрицательно влияющих на безопасность. Важным элементом дорожного участка являются: проезжая часть, обочина, кювет, пешеходные дорожки, а за городом так называемый подрез (т.е. та часть полосы отвода дороги, которая расположена над кюветом при отсутствии пешеходной дорожки). Если выявить эту точку не представляется возможным (в силу отсутствия очевидцев), то начинать осмотр надо от места обнаружения следов происшествия. В процессе непосредственного исследования места происшествия изучается его особенности, взаимное расположение, состояние имеющихся на месте объектов, следов. По ходу движения следователь должен производить необходимые измерения проезжей части дороги и окружающей местности, выставлять сигнальные обозначения в местах обнаружения следов. Все элементы дорожного участка измеряются по ширине, а кювет, кроме того, по глубине и наклону откосов. Отмечается наличие и высота бордюра, наличие или отсутствие размеченной осевой линии и ее вид (сплошная, прерывистая), наличие или отсутствие перекрестков и их характер. Обязательно фиксируются дорожные знаки, их место нахождение; светофоры, шлагбаумы, пешеходные переходы, островки безопасности, состояние краски и расположение разметки; наличие подземного пешехода, направление выходов, расстояние их от места происшествия. Выявленные следы необходимо осматривать, обращая внимание на общие и частные признаки, связь с расследуемым событием, и точно зафиксировать место их расположения. В ходе осмотра крупных объектов – узлов места происшествия фотографирование осуществляется с применением масштабной линейки.
В результате исследования анализа отдельного следа воссоздаётся мысленная модель механизма его образования и следообразующего объекта, что облегчает поиски последнего в ходе осмотра места происшествия и дальнейшего расследования.(16) Приступив к непосредственному осмотру, следователь устанавливает местонахождение центра (узла) происшествия его (завершающей стадии). Для этого учитывают: расположение осколков осветительной аппаратуры транспортного средства.(17) Определенным видам дорожно – транспортных происшествий (наезд, столкновение, выпадение пассажиров и т.д.) присущи определенные типичные следы. При выпадении человека проверяется исправность дверных замков. Эти сведения отражаются в протоколе. При наездах на неподвижные препятствия на них, остаются частицы краски, стекла, части груза, смазки и топлива, отделившиеся узлы автотранспорта. При наезде на пешехода основное внимание при осмотре следователь обращает внимание на детали передней части транспортного средства, которыми чаще всего травмируются пешеход: облицовка радиатора, фары (ободки фар), крылья. Фиксируют их деформацию, отслоение грязи, краски; наложение волокон ткани, частиц крови, эпидермиса, других веществ; отпечатки ткани одежды. В результате наезда на потерпевшего на дорожном полотне образуется, кроме вышеназванных, следы крови, трассы от волочения пострадавшего. Признаками столкновения могут быть потеки и пятна воды, антифриза, масла.(18) От вращения машин после столкновения на поверхности дороги остаются дугообразные следы от блокирования и бокового перемещения колес. Опрокидывание, кроме всего прочего, сопровождается образованием следов заноса скольжения транспорта, отпечатков ударов бампера, от которого произошло продольное опрокидывание. Если транспортное средство опрокинулось при заносе на повороте, то с помощью специалиста устанавливают радиус поворота, закругления дороги и ее поперечный профиль. Для всех видов дорожно – транспортных происшествий характерно наличие следов колес (качение, торможение). Они подлежат обязательной фиксации в протоколе путём фотографирования, изготовления слепков, копирования на дактопленку, сырую резину, фотобумагу, видеозапись. Хорошие результаты дает применение фотограмметрической стереофотокамеры, позволяющей получить метрические снимки с точной передачей размеров и расстояний между объектами. Производят ориентирующую, обзорную и узловую фото либо киносъемку. При этом в кадр должны попасть дорожные знаки, сигнальные приборы, обстановка вдоль дороги. Ориентирующую фотосъемку следует производить более крупным масштабом с нескольких точек, из которых четко видно взаимное расположение транспортных средств на месте происшествия. Во время общего осмотра места происшествия производится узловая фотосъемка, в процессе которой фотографируются следы транспортного средства (тормозной след), труп, его поза и расположение, другие следы и вещественные доказательства, дорожные знаки. Отмечается зона распределения, следов и объектов, размеры единичных следов, осуществляется привязка к неподвижным ориентирам (столб на обочине, осевая линия, бордюрный камень). Изучая следы на месте происшествия, следователь отмечает в протоколе и на схеме положение левых и правых по отношению к осевой линии и к краю дорожного покрытия (обочине, бордюрному камню). Особое внимание обращают на наличие или отсутствие следов торможения, отмечая вид следов (сплошные, прерывистые) и их длину. При участии в происшествии нескольких транспортных средств (ТС) уже в ходе осмотра необходимо дифференцировать их следы. Осмотр начинают с контактировавших поверхностей. При этом учитывают, что столкновения бывают встречные, попутные и угловые. Осматривая следы первичного соударения, выделяют так называемые контрпары следов, т. е. следы, взаимно переходящие с одного ТС на другое. Для того чтобы определить, какой частью одного ТС оставлены следы на другом, учитывают форму следа, его размеры и высоту от дорожного покрытия как следа, так и предполагаемой следообразующей детали. При осмотре боковых и задней поверхностей ТС особое внимание обращают на выступающие детали и части ручки дверей, порожки, боковые зеркала заднего вида, катафоты, осветительную аппаратуру. Осматривая нижнюю часть ТС, фиксируют наличие отсоединившихся при ДТП частей, а также состояние деталей и узлов, которые могли оставлять следы на дорожном покрытии, на теле человека (при переезде). Наряду с наружными поверхностями осматривают часть салона (кабины); обращают внимание на ветровое стекло, его проемы, если стекло разбито, на боковое окно, зеркала заднего вида, рукоятку переключения передач, рукоятку ручного тормоза; отмечают положение органов управления и показания спидометра. Когда на месте происшествия имеется труп (наезд на пешехода, переезд, выпадение), то осмотр трупа и одежды способствует выяснению механизма ДТП, его причин, а иногда позволяет прийти к выводу о замаскированном у