Строение и ремонт карбюратора

1. Общая часть. История развития автомобильного транспорта в России

Становление и развитие автомобильного транспорта стало знаковым явлением ХХ века, а уровень автомобилизации – индикатором уровня развития любой страны, в том числе и России.

В условиях растущего российского рынка автомобильный транспорт стал ключевым звеном транспортной системы России. Сегодня нет такой отрасли в нашем народном хозяйстве, которая могла бы эффективно работать без автомобиля. На долю автомобильного транспорта приходится более 72% общего объема перевозок грузов, перевозимых транспортным комплексом страны, и более половины всего пассажиропотока. По объемам грузоперевозок он превосходит железнодорожный магистральный транспорт почти в 6 раз, а пассажирских перевозок – в 17 раз. Каждый день автомобильным транспортом перевозится более 65 миллионов пассажиров и около 17 миллионов тонн грузов.

Развитие российского товарного рынка обеспечивается за счет дополнительных преимуществ, присущих автотранспорту. Это прежде всего ценовая доступность, технологическая и коммерческая гибкость. Важным фактором, стимулирующим развитие автотранспорта, стала конкуренция как внутри самой отрасли, так и с другими видами транспорта.

На автотранспорте фактически ликвидирована монополия государственных предприятий. Экономические реформы сделали автотранспортные перевозки по-настоящему народным бизнесом. Этот сектор является сейчас огромным «полигоном», на котором наиболее активно отрабатывают формы и методы своего бизнеса субъекты малого предпринимательства.

Велико значение малого бизнеса в транспортном обслуживании населения в городах и пригородах. В 440 городах России на основе конкурсного отбора работают около 37 тысяч привлеченных автобусов, рост объемов по этому сектору рынка услуг пассажирского транспорта за 9 месяцев текущего года превысил 37%.

По данным Российской транспортной инспекции, за счет более полного решения вопросов о бюджетных компенсациях льготного проезда ветеранов и инвалидов в городском и пригородном сообщении увеличиваются суммы дотаций автотранспортным предприятиям, их фактические убытки в первом полугодии 2002 года возмещены на 87,4%, что на 3,7% превышает уровень соответствующего периода прошлого года. Благодаря принятым мерам по защите и повышению конкурентоспособности отечественных международных автоперевозчиков объемы перевозок грузов на рынке транспортных услуг в первом полугодии текущего года увеличились на 7,8% (с 9528 тыс. до 10271,8 тыс. тонн). Удельный вес российских перевозчиков возрос с 32,7 до 34,3%.

В рамках федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» начали реализовываться подпрограммы «Безопасность дорожного движения» и «Реформирование пассажирского транспорта общего пользования».

Министерством транспорта совместно с Минприроды разработан проект федеральной целевой программы «Снижение негативного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду».

Для выработки мер по повышению эффективности работы автомобильного транспорта Минтрансом подготовлена Концепция развития автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2010 года. Представлен в Правительство РФ проект новой редакции Устава автомобильного транспорта, в настоящее время ведется разработка «подуставных» Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, Правил перевозки скоропортящихся грузов автомобильным транспортом, общих Правил перевозок грузов автомобильным транспортом, Правил перевозок пассажиров и багажа на автомобильном транспорте Российской Федерации.

Совместно с Минпромнауки в рамках одобренной Концепции развития автопрома разработан перечень первоочередных стандартов, устанавливающих требования и методы оценки надежности и безопасности автобусов.

В ходе реализации мероприятий ФЦП по восстановлению объектов автотранспорта в Чеченской Республике в текущем году освоен объем ремонтно-восстановительных работ на сумму 60 миллионов рублей, приобретено 35 автобусов и 41 грузовой автомобиль, закуплено запасных частей на сумму 3,56 миллионов рублей.

Однако по-прежнему существует ряд острых проблем, которые в ближайшей перспективе могут негативно сказаться на уровне автотранспортного обслуживания народного хозяйства и населения страны.

Первая проблема – обеспечение безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах России. Тенденция роста аварийности на автомобильном транспорте наблюдается четыре года подряд, но особенно тревожная ситуация сложилась в этом году. За 9 месяцев количество ДТП возросло на 14,1%, погибших – на 8,8%, раненых – на 16,3%.

Принятие нового закона по лицензированию вывело из-под контроля более 80% автотранспортных средств, используемых для некоммерческих перевозок. Отмена обязательной сертификации услуг пассажирского автотранспорта значительно усложнила работу по обеспечению БДД и снижению негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду.

Масштабная автомобилизация страны, диспропорция между приростом автомобильного парка и развитием улично-дорожной сети, высокий уровень изношенности подвижного состава, вовлечение в транспортный процесс все большего количества субъектов малого бизнеса – все это в настоящий момент не позволяет в рамках существующих механизмов госрегулирования и профилактики ДТП стабилизировать положение дел. Требуется скорейшее принятие дополнительных мер, которые помогут адекватно противодействовать негативным тенденциям.

Вторая острейшая проблема – низкие темпы обновления парка подвижного состава. Это обусловлено ограниченными инвестиционными возможностями автохозяйств, дефицитом местных бюджетов, отсутствием рациональных финансовых механизмов обновления парка. Сегодня около 83% грузовых автомобилей и порядка 58% автобусов подлежат списанию. В 2001 году автотранспортными предприятиями было приобретено 4,8 тыс. грузовых автомобилей и 11 тыс. автобусов, при этом из эксплуатационного парка выбыло 16,6 тыс. грузовых автомобилей и 13,5 тыс. автобусов.

Выход из этой ситуации видится в развитии лизинговых схем приобретения грузовых автомобилей и оказании государственной финансовой поддержки по приобретению пассажирского подвижного состава.

Третья проблема – кризисное состояние общественного пассажирского транспорта, который нуждается в глубоком реформировании, направленном на сокращение доли бюджетных субсидий. Необходимо обеспечить переход к системе самофинансирования и самоокупаемости, сформировать конкурентную среду, создать условия для привлечения крупных частных инвестиций.

Минтранс России принял участие в согласовании разработанного Минтрудом России проекта федерального закона «Об адресной компенсации льгот по проезду на транспорте, предоставляемых по профессиональной принадлежности». В основу законопроекта положен принцип перевода социальных льгот в денежные компенсационные выплаты, а также механизм предоставления гражданам транспортных льгот и их компенсации. В декабре 2002 года законопроект будет направлен Минтрудом России в Правительство Российской Федерации.

В рамках подпрограммы «Реформирование пассажирского транспорта общего пользования» началась реализация двух крупных пилотных проектов во Владимире и в Ростове-на-Дону. Эти города должны стать местом отработки перспективных моделей организации работы пассажирского транспорта в условиях регулируемого рынка. В случае успешного завершения этих проектов они будут внедряться в других регионах Российской Федерации.

К числу позитивных изменений, происходящих в отрасли, следует отнести активизацию деятельности Российского автотранспортного союза (РАС). В настоящее время интенсивно развивается сеть его региональных ассоциаций. В состав РАС входят 85 ассоциаций, союзов и некоммерческих партнерств. Союз имеет представительство практически в каждом субъекте Российской Федерации, под его эгидой объединено большинство общероссийских и межрегиональных ассоциаций, имеющих отношение к автотранспортной деятельности.

2. Организация ремонта автомобиля

Порядок постановки автомобиля в ремонт.

Для оценки технического состояния объекта необходимо определить текущее значение с нормативным. Однако структурные параметры в  большинстве  случаев не поддаются измерению без разборки узла или агрегата, но каждая разборка и нарушение взаимного положения приработавшихся деталей приводят к  сокращению остаточного ресурса на 30-40%.

Для этого при  диагностировании  о  значениях  структурных  показателей судят по косвенным, диагностическим признакам,  качественной  мерой  которых являются диагностические параметры. Таким образом, диагностический  параметр – это качественная мера проявления технического  состояния  автомобиля,  его агрегата  и  узла  по  косвенному  признаку,   определение   количественного значения которого возможно без их разборки.

При измерении диагностических параметров неизбежно регистрируются помехи, которые обусловлены конструктивными  особенностями диагностируемого объекта и избирательными  способностями  прибора  и  его  точностью. Это затрудняет постановку диагноза и снижает его достоверность.  Поэтому  важным этапом является отбор из выявленной исходной совокупности наиболее значимых и эффективных в  использовании  диагностических  параметров,  для  чего  они должны отвечать четырём основным требованиям: стабильности, чувствительности и информативности.

Общий  процесс  технического диагностирования   включает   в   себя: обеспечение  функционирования  объекта  на  заданных  режимах  или  тестовое воздействие на объект;  улавливание  и преобразование  с  помощью  датчиков сигналов, выражающих  значения  диагностических  параметров,  их  измерение; постановку диагноза на основании логической обработки полученной  информации путём сопоставления с нормативами.

Диагностирование  осуществляется  либо   в  процессе   работы   самого автомобиля , его агрегатов и систем на заданных  нагрузочных,  скоростных  и тепловых режимах (функциональное диагностирование), либо  при  использовании внешних приводных  устройств,  с  помощью  которых  на  автомобиль  подаются тестовые воздействия (тестовое  диагностирование).  Эти воздействия должны обеспечивать получение максимальной  информации о техническом состоянии автомобиля при оптимальных трудовых и материальных затратах.

Техническая диагностика определяет рациональную последовательность проверок механизмов и  на  основе  изучения  динамики  изменения  параметров технического состояния агрегатов и узлов   машины   решает   вопросы прогнозирования ресурса и безотказной работы.

Техническое  диагностирование  –  процесс определения   технического состояния    объекта    диагностирования    с    определённой     точностью.

Диагностирование завершается выдачей заключения о  необходимости  проведения исполнительской части  операций  ТО  или  ремонта.  Важнейшее  требование  к диагностированию – возможность оценки состояния объекта  без  его  разборки.

Диагностирование  может   быть   объективным   (осуществляемым   с   помощью контрольно-измерительных средств,  специального   оборудования,   приборов, инструмента)  и  субъективным,  производимым  с   помощью   органов   чувств проверяющего человека и простейших технических средств.

Текущий ремонт предназначен для устранения возникших неисправностей,  а также  для  обеспечения  установленных  нормативов  пробегов автомобилей и агрегатов до  капитального  ремонта.  Характерными  работами ТР  являются: разборочные, сборочные,  слесарные,  сварочные,  дефектовочные,  окрасочные, замена деталей и агрегатов. При  ТР  агрегата  допускается  замена  деталей, достигших предельного состояния, кроме базовых. У автомобиля  при  ТР  могут заменяться отдельные детали, механизмы,  агрегаты,  требующие  текущего  или капитального ремонта.

ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов и узлов на пробеге, не меньшем, чем до очередного ТО-2. В действующей  системе для  ТР  регламентируется  удельная  трудоёмкость,   т.е. трудоёмкость, отнесённая к пробегу автомобиля (чел(ч/1000 км), а также суммарные  удельные простои в ТР и ТО  (дней/1000  км).  Кроме  того,  специальными  нормативами регламентируются затраты на ТО (руб./1000 км) с  поэлементной  разбивкой  на рабочую силу, запасные части и материалы.

Положение о ТО и ремонту и соответствующая практика  свидетельствуют о целесообразности регламентации ряда работ ТР  (предупредительный ремонт), например, по предупреждению отказов, влияющих на безопасность  движения  или дающих большие убытки при их возникновении. Часть таких  операций  ТР  малой трудоёмкости может совмещаться с ТО (сопутствующий ТР).  Другие  выполняются в виде  самостоятельных  комплексов,  например,  по  поддержанию  исправного состояния кузовов, кабин, рам. Они производятся  2-3  раза  за  срок  службы автомобиля  и включают: углублённый   контроль   технического   состояния элементов;  восстановление  или  замену   деталей,   достигших   предельного состояния; обеспечение герметичности  и  прочности  сварных  швов;  удаление продуктов коррозии и  нанесение  противокоррозионного  покрытия;  устранение вмятин и трещин;  проведение  мер,  обеспечивающих  комфортные  условия  для водителей и пассажиров; полную или частичную окраску кузова, кабины, рамы.

Примером текущего ремонта  может  служить  ремонт  замка  задней  двери автомобиля MITSUBISHI Pajero  3.5,  потребность  в  котором  возникла  из-за предельного износа ответной  части  замка.  Из-за  высокой  стоимости  новой запасной  части  и  длительного  времени,  необходимого  на её доставку, неисправность была устранена путём переворота симметричной детали на 180 С.

3. Краткая характеристика карбюратора. Особенности устройства.

На двигателях 2110 устанавливается карбюратор 21083 1107010 31 (рис. 2-83) эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок.

Рис. 2-83. Внешний вид карбюратора 21083 1107010 31:

1 - ведущий рычаг привода второй камеры;

 2 - регулировочный винт количества смеси холостого хода;
3 - блок подогрева карбюратора 21083 1107010 31;

4 - патрубок вентиляции картера двигателя;

5 - рычаг привода ускорительного насоса;
6 - электромагнитный запорный клапан;

7 - рычаг воздушной заслонки;

8 - крышка карбюратора 21083;
9 - болт крепления жидкостной камеры;

10 - корпус жидкостной камеры;

11 - корпус карбюратора 21083 1107010 31;
12 - рычаг дроссельной заслонки второй камеры;

13 - сектор рычага управления дроссельными заслонками;
А - метки правильной установки биметаллической пружины пускового устройства

Карбюратор 21083 1107010 31 имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отвода картерных газов за дроссельную заслонку, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры. В карбюраторе 21083 1107010 31 имеются две главные дозирующие системы первой и второй камер, система холостого хода первой камеры с переходной системой, переходная система второй камеры, экономайзер мощностных режимов, эконостат, диафрагменный ускорительный насос, полуавтоматическое пусковое устройство. На принудительном холостом ходу включается экономайзер принудительного холостого хода. Тарировочные данные карбюратора 21083 1107010 31 приведены в табл. 2-3.

Таблица 2-3. Тарировочные данные карбюратора 21083 1107010 31