Технологическое проектирование АТП

Министерство образования

Российской Федерации

Вологодский государственный

технический университет

Факультет: ПМ

Кафедра: А и АХ

Дисциплина: Проектирование АТП

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К КУРСОВОЙ РАБОТЕ

Тема: Технологическое проектирование АТП

Разработчик: ст.гр. МАХ-51

Глебов А. А.

Руководитель: Пикалев О. Н.

г. Вологда

2002 г.

Задание

Спроектировать АТП.

Данные на проектирование АТП

СОДЕРЖАНИЕ

Введение.................................................................................................................................. 4

1 Технологический расчет АТП............................................................................. 5

1.1 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР....................................... 5

1.2 Расчет производственной программы по количеству воздействий............ 6

1.3 Расчет годового объема работ по ТО и ТР и самообслуживанию............... 10

1.3.1 Определение трудоемкости работ........................................................................... 10

1.3.2 Определение годового объема работ по ТО и ТР................................................................. 11

1.4 Распределение объема работ ТО и ТР.................................................................... 12

1.5 Расчет численности производственных рабочих............................................. 14

2.Технологический расчет производственных зон, участков и складов 16

2.1 Расчет числа постов и поточных линий................................................................. 16

2.1.1 Расчет отдельных постов ТО.................................................................................. 16

2.1.2 Расчет поточных линий периодического действия............................................. 18

2.1.3 Расчет поточных линий непрерывного действия............................................... 19

2.1.4 Расчет постов ТР....................................................................................................... 20

2.1.5 Расчет числа постов ожидания............................................................................... 21

2.1.6 Расчет потребного количества постов контрольно-технических пунктов...... 22

2.2 Расчет площадей помещений.................................................................................... 22

2.2.1 Расчет площадей зон ТО и ТР................................................................................. 22

2.2.2 Расчет площадей производственных участков................................................... 23

2.2.3 Расчет складских помещений.................................................................................. 25

2.2.4 Расчет площади зоны хранения автомобилей..................................................... 29

2.2.5 Расчет площадей административно-бытовых и технических помещений.... 29

3.Технологическая планировка производственного участка... 32

4.Генеральный план и общая планировка помещений..................... 34

5.Технико-экономическая оценка проекта............................................... 36

Заключение......................................................................................................................... 39

Литература........................................................................................................................... 40

Введение

Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые или реконструируемые АТП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений.

Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов.

Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.

Основными необходимыми условиями высококачественного проектирования являются:

-надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия, а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;

-производственная кооперация с другими предприятиями, централизация ТО и ТР подвижного состава;

-выбор земельного участка с учётом кооперирования внешних инженерных сетей;

-унификация объёмно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов.

1.ТЕХНОЛОГИЧЕСКТЙ РАСЧЕТ АТП

Для расчёта производственной программы и объёма работ АТП необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей.

1.1. Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег L_к=L_ц (L_ц- цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 L_i определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации- k₁; модификацию подвижного состава- k₂; климатические условия- k₃, т. е.:

L_ц^′= L_ц^(н)· k₁·k₂·k₃ , (1.1)

где L_ц^(н)- нормативный пробег автомобиля до списания, км.

Согласно рекомендациям табл.4 (2, с.4), принимаем: для ЛиАЗ-677 – k₁=0,8; k₂=1; k₃=1 L_ц^(н)=500000 км; для ЗИЛ-130 - k₁=0,8; k₂=1; k₃=1; L_ц ^(н)=450000 км.

Тогда пробег до списания L_ц равен:

L_ц^’ _ЛиАЗ=500000·0,8·1·1=400000 км;

L_ц^’ _ЗИЛ=450000·0,8·1·1=360000 км.

Количество дней работы автомобиля за цикл (Д_ц) рассчитывается по формуле, дн.

Д_ц=L_ц^’/l_cc, (1.2)

где l_cc- среднесуточный пробег автомобиля, км.

Количество дней работы автомобиля за цикл равно:

Д_{ц ЛиАЗ}=400000/130=3077 дн;

Д_{ц ЗИЛ}=360000/130=2769 дн.

Скорректированный пробег до списания L_ц равен:

L_{ц ЛиАЗ}=3077·130=400010 км;

L_{ц ЗИЛ}=2769·130=359970 км.

Пробег до ТО рассчитывается по формуле (L_i), км:

L_i^’= L_i ^(н) ·k₁·k₃, (1.3)

где L_i ^(н) – нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

Принимаем, согласно табл.3 (2, с.4): L^(н)_{ТО-1ЛиАЗ}=5000 км; L^(н)_ТО-1ЗИЛ=4000 км; L^(н)_{ТО-2 ЛиАЗ}=20000 км; L^(н)_{ТО-2 ЗИЛ}=16000 км.

Тогда пробег до ТО_i равен:

L^’_{ТО-1 ЛиАЗ}=5000·0,8·1=4000 км;

L^’_{ТО-2 ЛиАЗ}=20000·0,8·1=16000 км;

L^’_{ТО-1 ЗИЛ}=4000·0,8·1=3200 км;

L^’_{ТО-2 ЗИЛ}=16000·0,8·1=12800 км.

Количество дней работы автомобиля до ТО (Д^ТО_р) определяется по формуле:

Д^ТО_р= L_i^’/ l_cc, (1.4)

Количество дней работы до ТО равно:

Д^ТО-1_{р ЛиАЗ}= 4000/130= 31 дн;

Д^ТО-2_{р ЛиАЗ}= 16000/130= 123 дн;

Д^ТО-1_{р ЗИЛ}= 3200/130= 25 дн;

Д^ТО-2_{р ЗИЛ}= 12800/130= 98 дн.

Скорректированный пробег до ТО равен (L_i), км:

L_{ТО-1 ЛиАЗ}= 31·130= 4030 км;

L_{ТО-2 ЛиАЗ}= 123·130= 15990 км;

L_{ТО-1 ЗИЛ}= 25·130= 3250 км;

L_{ТО-2 ЗИЛ}= 98·130= 12740 км.

1.2. Расчёт производственной программы по количеству воздействий

1.2.1. Расчёт производственной программы по количеству воздействий

за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой пробег L_ц в данной методике расчёта принят равным пробегу L_к автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. N_ц=N_КР=1. В расчёте принято, что при пробеге, равном L_ц , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР). Принято, что ЕО разделяется на ЕО_с (выполняемое ежедневно) и ЕО_т (выполняемое перед ТО и ТР). Принято также, что в ТО-2 не входит ТО-1.

Таким образом число ТО-1 (N_ТО-1ц), ТО-2 (N_ТО-21ц), ЕО_с (N_{ЕОс ц}), ЕО_т (N_{ЕОт ц}) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:

N_ТО-1ц=(L_ц/L_ТО-1)- N_ц, (1.5)

N_ТО-2ц=(L_ц/L_ТО-2)- N_ц, (1.6)

N_{ЕОс ц}=L_ц/l_сс, (1.7)

N_{ЕОт ц}= (N_ТО-1+ N_ТО-2) ·1,6, (1.8)

где 1,6 –коэффициент, учитывающий воздействие технических ЕО при ТР.

Число ТО-1 (N_ТО-1ц), ТО-2 (N_ТО-21ц), ЕО_с (N_{ЕОс ц}), ЕО_т (N_{ЕОт ц}) равно:

N_{ТО-1 ЛиАЗ} =(400010/4030)-1=98 ед.; N_{ТО-1 ЗИЛ} =(359970/3250)-1=110 ед.;

N_{ТО-2 ЛиАЗ} =(400010/15990)-1=24 ед.; N_{ТО-2 ЗИЛ} =(359970/12740)-1=27 ед.;

N_{ЕОс ЛиАЗ} =400010/130=3077 ед.; N_{ЕОс ЗИЛ} =359970/130=2769 ед.;

N_{ЕОт ЛиАЗ} =(98+24) ·1,6=195 ед.; N_{ЕОт ЗИЛ} =(110+27) ·1,6=219 ед.

1.2.2. Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год

Так как пробег автобуса за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений N_ТО-1, N_ТО-2, N_ЕОс , N_ЕОт за цикл к значениям N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_ЕОсг , N_ЕОтг за год по формулам:

N_ТО-1г=(L_г/L_ТО-1)- N_год, (1.9)

N_ТО-2г=(L_г/L_ТО-2)- N_год, (1.10)

N_{ЕОс г}=L_г/L_сс, (1.11)

N_{ЕОт г}= (N_ТО-1+ N_ТО-2) ·1,6, (1.12)

где L_г –годовой пробег автомобиля, км.;

N_год –количество списаний автомобилей за год, ед.

N_г= L_г/ L_ц .

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:

L_г= l_сс·Д_раб·α_Т, (1.13)

где Д_раб –количество дней работы автомобиля в году, Д_раб =307;

α_Т –коэффициент технической готовности автомобилей.

При проектировании АТП α_Т рассчитывается по формуле:

α_Т, (1.14)

где Д_ТО-ТР –количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, принимаем согласно табл.11 (2, с.6) Д_{ТО-ТР ЛиАЗ}=0,35; Д_{ТО-ТР ЗИЛ}=0,43;

Д_КР –количество дней простоя в КР.

Коэффициент α_Т равен:

α _{Т ЛиАЗ};

α_{Т ЗИЛ}.

Годовой пробег автомобиля равен:

L_{г ЛиАЗ}=130·307·0,95=37915 км;

L_{г ЗИЛ}=130·307·0,94=37515 км.

Тогда количество N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_ЕОсг , N_ЕОтг:

N_{г ЛиАЗ} =37915/400010=0,095;

N_{г ЗИЛ} =37515/359970=0,104;

N_{ТО-2г ЛиАЗ} =37915/15990-0,095=2,28 » 2 ед.;

N_{ТО-2г ЗИЛ} =37515/12740-0,104=2,84 » 3 ед.;

N_{ТО-1г ЛиАЗ} =37915/4030-0,095=9,31 » 9 ед.;

N_{ТО-1г ЗИЛ} =37515/3250-0,104=11,44 » 11 ед.;

N_{ЕОсг ЛиАЗ} =37915/130»292 ед.;

N_{ЕОсг ЗИЛ} =37515/130»289 ед.;

N_{ЕОтг ЛиАЗ} =(2+9)·1,6»18 ед.;

N_{ЕОтг ЗИЛ} =(3+11)·1,6»22 ед.

1.2.3. Количество ТО для групп автомобилей

Количество ТО для групп автомобилей рассчитывается по формуле (N_Тоi), ед:

N_ТОi= N_{ТОi г}·А_u, (1.15)

где А_u –списочное кол-во автомобилей, ед.

Количество ТО для групп автомобилей N_ТОi:

N_{ТО-2 ЛиАЗ}=40·2=80 ед; N_{ТО-2 ЗИЛ}=135·3=405 ед.

Результаты расчётов заносим в таблицу 1.1.

Таблица 1.1

Количество ТО для групп автомобилей за год

1.2.4. Количество диагностических воздействий за год по маркам

автомобилей

Согласно Положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО, поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации. На АПТ в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д1 и Д2.

Диагностирование Д1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автобуса, обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для автобусов при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей, диагностируемых при ТР согласно опытным данным и нормам проектирования ОНТП-АТП-СТО-80 принято равным 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автобуса, а также для выявления объёмов ТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д1 (N_Д-1) и Д2 (N_Д-2) рассчитывается по формулам:

∑N_Д-1=1,1·N_ТО-1+N_ТО-2, (1.16)

∑N_Д-2=1,2·N_ТО-2, (1.17)

где 1,1 и 1,2 – коэффициенты учитывающие число автомобилей диагно-стируемых при ТР.

Количество диагностических воздействий ∑N_Д-1, ∑N_Д-2 равно:

∑N_{Д-1 ЛиАЗ} =1,1·360+80=476 ед;

∑N_{Д-1 ЗИЛ}=1,1·1485+405=2039 ед;

∑N_{Д-2 ЛиАЗ}=1,2·80=96 ед;

∑N_{Д-2 ЗИЛ}=1,2·405=486 ед.

1.2.5. Определение суточной программы по ТО и диагностике

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле:

N_сутi=N_годi/Д_раб, (1.18)

По видам ТО и диагностике N_сутi равна:

N_{сутТО-2 ЛиАЗ}=80/307=0,26 ед;

N_{сутТО-2 ЗИЛ}=405/307=1,32 ед.

Результаты вычислений заносим в таблицу 1.2.

Таблица 1.2

Суточная программа по ТО и диагностике

1.3. Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию

1.3.1. Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т (в человеко-часах) рассчитывается по формуле (4, c.11):

t_ЕОс=t^(н)_ЕОс·k₂, (1.19)

t_ЕОт=t^(н)_ЕОт·k₂, (1.20)

где t^(н)_ЕОс , t^(н)_ЕОт –нормативная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т, чел·ч.

Принимаем согласно табл. 4 (2, с.8): t^(н)_{ЕОс ЛиАЗ}= 0,25 чел·ч;

t^(н)_{ЕОс ЗИЛ}=0,15 чел·ч; t^(н)_ЕОт=0,5 t^(н)_ЕОс.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ЕО равна:

t_{ЕОс ЛиАЗ} = 0,25·1=0,25чел·ч;

t_{ЕОс ЗИЛ} =0,15·1=0,15 чел·ч;

t_{ЕОт ЛиАЗ} =0,125·1=0,125 чел·ч;

t_{ЕОт ЗИЛ} =0,075·1=0,075 чел·ч;

t_{ЕО ЛиАЗ} = 0,25+0,125=0,375 чел·ч;

t_{ЕО ЗИЛ} =0,15+0,075=0,225 чел·ч.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формуле:

t_i=t^(н)_i·k₂·k₄, (1.21)

где t^(н)_i –нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел·ч;

k₄-коэффициент учитывающий число технологически совместимых групп ПС, принимаем согласно (4, c.32) k₄=1,05.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 равна:

t_{ТО-1 ЛиАЗ} = 9·1·1,05=9,45 чел·ч;

t_{ТО-1 ЗИЛ} =3,6·1·1,05=3,78 чел·ч;

t_{ТО-2 ЛиАЗ} =36·1·1,05=37,8 чел·ч;

t_{ТО-2 ЗИЛ} =14,4·1·1,05=15,12 чел·ч.

Удельная скорректированная нормативная трудоёмкость ТР (t_TP) определяется по формуле (4, c.42), чел·ч на 1000 км пробега:

t_TP= t^(н)_ТР ·k₁·k₂·k₃·k₄·k₅, (1.22)

где t^(н)_ТР –удельная нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега, определяется по табл. 4(2, c. 7) , t^(н)_{ТР ЛиАЗ}=4,2 чел·ч/1000 км ; t^(н)_{ТР ЗИЛ}=3,4 чел·ч/1000 км;

k₅ –коэффициент учитывающий условия хранения ПС, k₅=1,05.

Удельная нормативная скорректированная трудоёмкость (t_TP) равна:

t_{TP ЛиАЗ}=4,2·1,2·1·1·1,05·1,05=5,6 чел·ч/1000км;

t_{TP ЗИЛ}=3,4·1,2·1·1·1,05·1,05=4,5 чел·ч/1000км.

1.3.2. Определение годового объёма работ по ТО и ТР

Объём работ по ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 (Т_ЕОс, Т_ЕОт, Т_ТО-1, Т_ТО-2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО по формуле (4, c.42):

Т_ЕО,ТОг=N_ЕО,ТОг·t_i, (1.23)

Т_{ЕОс ЛиАЗ}=292·0,25=73 чел·ч;

Т_{ЕОс ЗИЛ}=289·0,15=43,4 чел·ч.

Годовой объём работ по ТР равен:

Т_ТРг=L_г·t_TP/1000, (1.24)

Т_{ТРг ЛиАЗ}= 37915·5,6/1000=212,3 чел·ч;

Т_{ТРг ЗИЛ}= 37515·4,5/1000=168,8 чел·ч.

Общая трудоемкость:

Т_ЕО,ТОг=N_ЕО,ТОг·t_i·А_и ,

Т_ТРг=L_г·t_TP·А_и /1000.

Результаты вычислений сводим в таблицу 1.3.

Таблица 1.3

Годовой объём работ по ТО и ТР для групп автомобилей

Суммарная трудоёмкость ТО и ТР для парка автомобилей равна:

∑Т_ТО-ТР=8772,3+312,8+9015,3+9147,6+31280=58528 чел·ч.

1.4. Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ %, согласно ОНТП-01-91 производим в таблице 1.4.

Таблица 1.4

Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ

Годовой объём вспомогательных работ составит:

Т_всп=0,25·∑Т_ТО-ТР, (1.25)

Годовой объём Т_всп равен:

Т_всп=0,25·58528=14632 чел·ч.

Распределение объёма вспомогательных работ по видам производим в таблице 1.5 (по ОНТП-01-91) (2, c.19).

Таблица 1.5

Распределение объёма вспомогательных работ по видам работ

1.5. Расчёт численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ по ТО и ТР (4, c. 46).

Технологически необходимое (Р_т) и штатное (Р_ш) число рабочих рассчитывается по формулам:

Р_т=Т_годi/Ф_т, (1.26)

Р_ш=Т_годi/Ф_ш, (1.27)

где Т_годi–годовой объём работ по зоне ТО и ТР или участку, чел·ч;

Ф_т –годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;

Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф_т принимают 2070 ч. -для производств с нормальными условиями труда, 1830 ч. –для производств с вредными условиями труда (4, c. 47). Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Ф_ш меньше фонда технологического рабочего Ф_т за счёт выходных, праздничных дней, отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезням и др.), принимаем: Ф_шм=1610 ч. – для маляров; Ф_шост=1820 ч. – для всех остальных рабочих (4, c. 48).

Для зоны ЕО количество рабочих равно:

Р_т=(8772,3+313)/2070=4 чел;

Р_ш= (8772,3+313)/1820=5 чел.

Для зоны ТО-1 количество рабочих равно:

Р_т=9015/2070=4 чел;

Р_ш= 9015/1820=5 чел.

Для зоны ТО-2 количество рабочих равно:

Р_т= 9147,6/2070=4 чел;

Р_ш= 9147,6/1820=5 чел.

Годовой фонд времени технологического рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

Ф_т=(Ф_{т н.у.}∙a+Ф_{т вр.у}∙b)/(a+b), (1.28)

где a,b –число работ с нормальными и вредными условиями труда, % (см. п.1.4).

Годовой фонд времени Ф_т на постах ТР:

Ф_т=(2070·31+1830·(5+8))/44=2000 час.

Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

Ф_ш=(Ф_{ш ост}∙с+Ф_{ш м}∙d)/(c+d), (1.29)

где c,d –количество работ всех рабочих и маляров, % (п. 1.4).

Годовой фонд времени Ф_ш на постах ТР:

Ф_ш =(1820·36+1610·8)/44=1782 час.

Для постов ТР количество рабочих равно:

Р_т =15130/2000=8 чел;

Р_ш =15130/1782=8 чел;

Годовой фонд времени технологического рабочего на участки ТР рассчитывается по формуле (1.28):

Ф_т =(2070·47+1830·(2+3+2+2))/56=2031 час,

Ф_ш =1820 час.

Р_т =16150/2031=9 чел;

Р_ш =16150/1820=9 чел;

Таким образом, общее количество рабочих на ТО и ТР составит:

-технически необходимое - 29 чел;

-штатное - 32 чел.

2. ТЕХНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗОН, УЧАСТКОВ И СКЛАДОВ

1.2. Расчёт постов и поточных линий

Более 50% объёма работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап имеет важное значение, так как число постов в последующем во многом определяет выбор объёмно-планировочного решения предприятия.

2.1.1. Расчёт числа отдельных постов ТО

Исходными величинами для расчёта числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства R_i – это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпусками двух последовательно обслуживаемых автомобилями из данной зоны (4, c. 52):

R_i=60∙Т_см∙с/(N_ic∙φ), (2.1)

где Т_см –продолжительность смены (при односменном рабочем дне Т_см=8 час, при двухсменном Т_см=7 час), час;

с –число смен (при ЕО с=2, при ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 с=2);

N_ic–суточная производственная программа, ед;

φ –коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на пост (определяем по табл. 12 (2, c.14)).

Такт поста τ_i представляет собой время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъёмнике и т.п. (4, c. 53):

τ_i=60∙t_i/P_п+t_п , (2.2)

где t_i –трудоёмкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел∙ч;

t_п –время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, t_п=1…3 мин;

P_п –число рабочих, одновременно работающих на посту, определяем по табл.16 (2, c.20).

Ритм производства R_i , согласно формулы (2.1):

R_{ЕОс ЛиАЗ} =60·7·2/(11680/307·1,4)=15,8 мин;

R_{ЕОс ЗИЛ}=60·7·2/(39015/307·1,25)=5,3 мин;

R_{ЕОт ЛиАЗ} =60·7·2/(720/307·1,4)=255,8 мин;

R_{ЕОт ЗИЛ} =60·7·2/(2970/307·1,25)=69,5 мин;

R_{ТО-1 ЛиАЗ} =60·7·2/(360/307·1,2)=596,9 мин;

R_{ТО-1 ЗИЛ} =60·7·2/(1485/307·1,13)=153,7 мин;

R_{ТО-2 ЛиАЗ} =60·7·2/(80/307·1,2)=2686,3 мин;

R_{ТО-2 ЗИЛ} =60·7·2/(405/307·1,13)=563,5 мин;

R_{Д-1 ЛиАЗ} =60·7·2/(476/307·1,2)=451,5 мин;

R_{Д-1 ЗИЛ} =60·7·2/(2039/307·1,13)=111,9 мин;

R_{Д-2 ЛиАЗ} =60·7·2/(96/307·1,2)=2238,5 мин;

R_{Д-2 ЗИЛ} =60·7·2/(486/307·1,13)=469,6 мин.

Для расчёта такта поста принимаем t_п=2 мин; такт поста τ_i согласно формулы (2.2) равен:

Зона ЕО:

ЕО_с:

- уборочные: τ_{ЕОс ЛиАЗ} =60·0,25·0,2/2+2=3,5 мин;

τ_{ЕОс ЗИЛ} =60·0,15·0,2/2+2=2,9 мин;

- моечные: τ_{ЕОс ЛиАЗ} =60·0,25·0,1/1+2=3,5 мин;

τ_{ЕОс ЗИЛ} =60·0,15·0,1/1+2=2,9 мин;

- заправочные: τ_{Еос ЛиАЗ} =60·0,25·0,11/1+2=3,65 мин;

τ_{ЕОс ЗИЛ} =60·0,15·0,11/1+2=2,99 мин;

- контр.-диагноз.: τ_{ЕОс ЛиАЗ} =60·0,25·0,12/1+2=3,8 мин;

τ_{Еос ЗИЛ} =60·0,15·0,16/1+2=3,44 мин;

- ремонтные: τ_{ЕОс ЛиАЗ} =60·0,25·0,47/2+2=5,5 мин;

τ_{ЕОс ЗИЛ} =60·0,15·0,47/2+2=4,1 мин.

ЕО_т:

- уборочные: τ_{ЕОт ЛиАЗ} =60·0,125·0,55/2+2=4,06 мин;

τ_{ЕОт ЗИЛ} =60·0,075·0,4/2+2=2,9 мин;

- моечные: τ_{ЕОт ЛиАЗ} =60·0,125·0,45/1+2=5,4 мин;

τ_{ЕО ЗИЛ} =60·0,075·0,6/1+2=4,7 мин.

Зона ТО-1:

τ_{ТО-1 ЛиАЗ} =60·9,45·0,92/2,5+2=210,7 мин;

τ_{ТО-1 ЗИЛ} =60·3,78·0,90/2,5+2=83,6 мин.

Зона ТО-2:

τ_{ТО-2 ЛиАЗ} =60·37,8·0,93/3+2=705,1 мин;

τ_{ТО-2 ЗИЛ} =60·15,12·0,90/2,5+2=328,6 мин.

Число постов обслуживания Х_ТО равно:

Зона ЕО:

ЕО_с:

- уборочные: Х_{ЕОс ЛиАЗ} =3,5/15,8=0,22 ед; Х_{ЕОс ЗИЛ} =2,9/5,3=0,55 ед;

- моечные: Х_{ЕОс ЛиАЗ} =3,5/15,8=0,22 ед; Х_{ЕОс ЗИЛ} =2,9/5,3=0,55 ед;

- заправочные: Х_{ЕОс ЛиАЗ} =3,65/15,8=0,23ед; Х_{ЕОс ЗИЛ} =2,99/5,3=0,56 ед;

- контр.-диагноз.: Х_{ЕОс ЛиАЗ} =3,8/15,8=0,24 ед; Х_{ЕОс ЗИЛ} =3,44/5,3=0,65 ед;

- ремонтные: Х_{ЕОс ЛиАЗ} =5,5/15,8=0,35 ед; Х_{ЕОс ЗИЛ} =4,1/5,3=0,77 ед;

ЕО_т:

- уборочные: Х_{ЕОт ЛиАЗ} =4,06/255,8=0,01 ед; Х_{ЕОт ЗИЛ} =2,9/69,5=0,04 ед;

- моечные: Х_{ЕОт ЛиАЗ} =5,4/255,8=0,02 ед;Х_{ЕОт ЗИЛ} =4,7/69,5=0,05 ед;

Зона ТО-1: Х_{ТО-1 ЛиАЗ} = 210,7/341,1=0,6 » 1 пост;

Х_{ТО-1 ЗИЛ} =83,6/87,8=0,95 » 1 пост;

Зона ТО-2: Х_{ТО-2 ЛиАЗ} = 705,1/(0,9·1535)=0,5 » 1 пост;

Х_{ТО-2 ЗИЛ} =328,6/(0,9·322)=1,1 » 1 пост,

где 0,9 – коэффициент занятости постов (0,85 – 0,9).

Итоговое количество постов по ЕО_с и ЕО_т для Икарус-260 и Икарус-280.

ЕО_с:

- уборочные: Х_ЕОс =1 пост;

- моечные: Х_ЕОс =1 пост;

- заправочные: Х_ЕОс =1 пост;

- контр.-диагноз.: Х_ЕОс =1 пост

- ремонтные: Х_ЕОс =1 пост;

ЕО_т:

- уборочные: Х_ЕОт=0 постов;

- моечные: Х_ЕОт =0 постов;

При известном годовом объёме диагностических работ число диагностических постов рассчитывается по формуле (4, c.55):

Х_Дi=T_Дi/Ф_п∙Р_п= T_Дi/Д_{раб г}∙Т_см∙с∙η_Д∙Р_п, (2.3)

где T_Дi–годовой объём диагностических работ, чел∙ч;

η_Д –коэффициент использования рабочего времени диагностического поста (0,6÷0,75).

Х_{Д-1 ЛиАЗ} =(272+85)/(307∙8∙1∙0,7∙1)=0,2 ед;

Х_{Д-1 ЗИЛ} =(561+228)/(307∙8∙1∙0,7∙1)=0,46 ед;

Х_Д-1 = 1 пост.

Х_{Д-2 ЛиАЗ} =(212+85)/(307∙8∙1∙0,7∙1)=0,17 ед;

Х_{Д-2 ЗИЛ} =(612+228)/(307∙8∙1∙0,7∙2)=0,49 ед.

Х_Д-2 = 1 пост.

2.1.2. Расчет поточных линий периодического действия

Такие линии используются в основном для ТО-1 и ТО-2. Исходной величиной, характеризующей поток периодического действия, является такт линии. Под тактом линии понимают интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями, прошедшими данный вид обслуживания.

Такт линии τ_л рассчитывается по формуле (4, c.55):

τ_л=60∙t_ТО-1,2/Р_л+t_п, (2.4)

где t_ТО-1,2 –трудоёмкость работ ТО-1, ТО-2, чел∙ч;

Р_л –общее число технологически необходимых рабочих работающих на линии обслуживания;

t_п –время передвижения автомобиля с поста на пост, мин.

Число рабочих на линии обслуживания рассчитывается по формуле (4, c.54):

Р_л=х_л∙Р_ср, (2.5)

где Р_ср –среднее число рабочих на посту линии обслуживания;

х_л -число постов на линии, ед.

При использовании конвейера время передвижения с поста на пост рассчитывается по формуле (4, c.57):

t_п=(L_а+а)/V_к, (2.6)

где L_a–габаритная длина автомобиля;

а –расстояние между автомобилями, стоящими на двух последовательных постах, м

V_к –скорость передвижения автомобиля конвейером, м/мин.

Число линий обслуживания m_л рассчитывается по формуле (4, c.57):

m_л=τ_л/R_л, (2.7)

Т. к. согласно п.2.1.1. количество постов ТО-1 и ТО-2 по одному, то в нашем случае применять поточные линии периодического действия мы не будем.

2.1.3. Расчёт поточных линий непрерывного действия

Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки (обдува) автомобилей.

При полной механизации работ по мойке и сушке автомобиля для обеспечения максимальной производительности линии пропускная способность отдельных постовых установок должна быть равна пропускной способности основной установки для мойки автомобилей. В этом случае такт линии τ_ЕОм рассчитывается (4, c.58):

τ