Организация работы зон ТО и ТР аккумуляторного участка автотранспортного цеха

Автомобильный транспорт нашей страны развивается быстрыми темпами. Автомобильная промышленность, непрерывно совершенствуя свою продукцию, обеспечивает народное хозяйство разнообразными перевозочными средствами. При этом резко возрастает доля специализированного подвижного состава и автомобильных поездов.

В настоящее время создаются автотранспортные предприятия, позволяющие улучшить показатели использования производственных площадей и оборудования за счет применения эффективных средств диагностики, механизации и автоматизации производственных процессов и внедрения нового высокопроизводительного оборудования.

Ремонт автомобилей производится, главным образом, агрегатным методом с механизацией замены агрегатов на специализированных постах. В связи с этим все более важное место в подготовке специалистов по эксплуатации автомобильного транспорта занимают вопросы проектирования соответствующих предприятий. Сейчас автомобильной отрасли требуются специалисты, которые способны проектировать автотранспортные предприятия для конкретно заданных условий. Инженер должен быть готов к проектированию не только специализированного, но и универсального автотранспортного предприятия.

С развитием автомобильного транспорта связана не только проблема занятости населения, но и проблемы существования целого ряда отраслей производства. Есть основания полагать, что автомобиль и в дальнейшем будет оказывать большое воздействие на все стороны жизни.

Массовое его применение будет и впредь предопределять успех развития экономики. Таким образом, проблема автомобилизации стала проблемой социальной. Использование передового опыта здесь может дать народному хозяйству немалый эффект.

Выполнение дипломного проекта по реконструкции автотранспортных предприятий позволяет студенту получить навык к реконструкции предприятий. В проекте обучаемому представляется возможность самостоятельно разработать оригинальное и рациональное решение. При разработке участка студент получает опыт по подбору оборудования и расстановке его на участке.

Результатом выполнения дипломного проекта является применение полученного навыка в последующей производственной деятельности при работе в автомобильной промышленности.

1. Характеристика АТП и объекта проектирования

Автотранспортный цех предназначен для удовлетворения потребностей завода в услугах автомобильного транспорта.

Основные направления деятельности АТЦ:

- материально-техническое снабжение;

- внутризаводские перевозки;

- ремонт и техническое обслуживание подвижного состава, закрепленных за другими цехами завода (15 ед.);

- другие автоперевозки (обслуживание культурно-массовых мероприятий, услуги работникам завода и сторонним организациям);

- пассажироперевозки (доставка работников завода от места жительства к месту работы и обратно, а также вывоз людей на лыжную базу и т.д.).

Штатное количество работников автотранспортного цеха – 93 человека, из них:

- водителей 69 человек;

- ремонтных рабочих 16 человек;

- подсобно-вспомогательных рабочих 3 человека;

- ИТР и служащих 5 человек.

АТЦ работает в одну смену продолжительностью 8 часов при пятидневной рабочей неделе. Исключение составляют водители автобусов, а также грузовых автомобилей, выполняющих внутризаводские перевозки для обеспечения других цехов завода – две смены по 8 часов при пятидневной рабочей неделе.

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Условные обозначения, принятые для технологического расчета

технический готовность автомобиль диагностика

Аи – списочное (инвентарное) количество автомобилей;

Lcc – среднесуточный пробег автомобилей;

L^Н ₁₍₂₎ – исходная периодичность первого (второго) ТО;

L₁₍₂₎ – расчетная (скорректированная) периодичность первого (второго) ТО;

t^Н _{Е.О (1,2)} – исходная трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО;

t_{Е.О (1,2)} – расчетная (скорректированная) трудоемкость ежедневного

(первого, второго) ТО;

L^Н_КР– исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР);

L_КР – расчетная (скорректированная) норма межремонтного пробега (пробега до КР);

d^Н_{ТО и ТР}- исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;

d_{ТО и ТР}- расчетная (скорректированная) норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км;

d_КР- дни простоя автомобиля в КР.

t_Д1(Д2) – трудоемкость общей (поэлементной) диагностики;

t^Н_ТР– исходная удельная трудоемкость ТР;

t_ТР – расчетная (скорректированная) удельная трудоемкость ТР;

K₁ – коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К₂ – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К₃ – коэффициент корректирования, учитывающий природно-химические условия;

К₄, К¢₄ – коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;

К₅– коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;

а_т – коэффициент технической готовности автомобилей;

Dэ – количество дней эксплуатации автомобиля;

SLг – годовой пробег автомобилей;

N_eo(1,2) – годовая программа ежедневных (первых, вторых) ТО;

N_умр – годовая программа уборочно-моечных работ;

N_d-1(d-2) – годовая программа общей (поэлементной) диагностики;

Т_ео(1,2) – годовая трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО;

Т_д-1(д-2) – годовая трудоемкость общей (поэлементной) диагностики;

Т_сс- годовая трудоемкость СО;

Т_{пост.тр} – годовая трудоемкость постовых работ ТР;

Т_тр(цех) – годовая трудоемкость цеховых работ ТР;

Р_шт– штатное (списочное) количество рабочих;

_ТО– количество постов в зоне ТО;

J_n– такт поста;

J_л – такт линии;

R – ритм производства;

_Л– количество линий;

_ТР – количество постов в зоне ТР;

Dmo и тр – количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР;

Dкр – количество дней простоя автомобиля в КР;

a_И– коэффициент использования, автомобилей;

D_pг – количество дней работы в году автомобилей;

К_и – коэффициент снижения использования технически исправных

автомобилей по организационным причинам;

_Д1(Д2) – количество постов общей (поэлементной) диагностики.

2.2 Выбор исходных данных режима ТО и ТР и корректирование нормативов

Исходные нормативы ТО и ТР принимаются из Положения (3) и занесены в табл. 1

где:

L^Н₁₍₂₎ – исходная периодичность-1 (ТО-2)       (10), стр. 14. Табл. 2.1.

L^н_kp- исходная норма межремонтного пробега (пробега до кап. ремонта)

(10), стр. 19. Табл. 2.3.

t^Н_Е.О.,1,2 – исходная трудоемкость ЕО (ТО-1, ТО-2) 

(10), стр. 15. Табл. 2.2

t_ТР – исходная удельная трудоемкость            (10), стр. 15. Табл. 2.2

d_{ТО и ТР} - исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега

(10), стр. 24. Табл. 2.6.

d_КР – исходная норма дней простоя в КР                  (10), стр. 24. Табл. 2.6.

Корректирование нормативов выполняется по следующим формулам:

L₁₍₂₎ = L^Н₁₍₂₎ × K₁ × K₃                                                                       (5)

L_kp = L_kp × K₁ × K₂ × K₃                                                                     (5)

t_{ЕО,l, 2} = t^Н_{ЕО,l, 2} × K₂ × K₅ (5)

t_ТР = t^Н_ТР× K₁ × K₂ × K₃ × K_4(СР) × K₅ (5)

d_{ТО и ТР} = d^Н_{ТО и ТР} × K_4(СР) (5)

d_{КР =} d_КР

Где коэффициенты корректирования в формулах принимаются из табли

K₁ – коэффициент, учитывающий категорию условной эксплуатации

(10), стр. 26. Табл. 2.8.

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава

(10), стр. 27. Табл. 2.9.

К₃ – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия

(10), стр. 27. Табл. 2.10.

К₄ – коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации

(10), стр. 28. Табл. 2.11.

К₅ – коэффициент, учитывающий количество автомобилей в АТП и марочный состав

(10), стр. 29. Табл. 2.12.

В формулах (3.4) и (3.5) величины К¢_4(СР) предварительно рассчитываются следующим образом:

                 (5)

где:

А₁, А₂,… An – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

K.₄₍₁₎, K₄₍₂₎ …. К_4(N) – величины коэффициентов корректирования, принятые из табл. 2.11. Положения (10) для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

Величина К¢_4(СН) определяется по аналогичной формуле.

L^Н₁ = 4000 км               L₁ = L^Н₁ × K₁ × K₃ = 4000 × 0,8 × 0,9 = 2880 км

L^Н₂ = 16000 км             L₂ = L^Н₂ × K₁ × K₃ = 16000 × 0,8 × 0,9 = 11520 км

L^Н_КР = 300000 км                   L_КР = L^Н_КР × K₁ × K₂ × K₃ = 300000 × 0,8 × 1 × 0,8 = 192000 км

t^Н_ЕО = 0,35 чел. × ч                 t_ЕО = t^Н_ЕО × K₂ × K₅ = 0,35 × 1 × 1,2 = 0,42 чел. × ч

t^Н₁ = 2,5 чел. × ч            t₁ = t^Н₁ × K₂ × K₅ = 2,5 × 1 × 1,2 = 3 чел. × ч

t^Н₂ = 10,5 чел. × ч                   t₂ = t^Н₂ × K₂ × K₅ = 105 × 1 × 1,2 = 12,6 чел. × ч

t^Н_ТР = 3 чел..×ч/1000 км                  

t_ТР = t^Н_ТР × K₁ × K₂ × K₃ × K₄ × K₅ = 3 × 1,2 × 1 × 1,2 × 1,34 × 1,2 = 6,9 чел..×ч/1000 км

d_ТО,ТР = 0,35 дн/1000 км       

d_ТО,ТР = d^Н_{ТО и ТР} × K¢₄ = 0,35 × 1,16 = 0,41 дн/1000 км

d_КР = 18 дн.                            d_КР = 18 дн

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ТР

Марка автомобиля: ГАЗ-3110

Таблица 3.