Техническая эксплуатация автотранспортных средств

Основной целью данной курсовой работы по технической эксплуатации автотранспортных средств является привитие устойчивых навыков практического применения теоретических знаний в области планирования, проведения работ по техническому обслуживанию и диагностированию в условиях автотранспортных предприятий, парков сельскохозяйственных предприятий, а также станций технического обслуживания.

Объектом курсовой работы является условное хозяйство.

Основной задачей автотранспорта является полное и своевременное удовлетворение экономики страны и населения в перевозках.

Техническая эксплуатация является важнейшей системой АТ. ТЭА реализует потенциальную возможность осуществления транспортного процесса.

ТЭА как наука определяет пути и методы наибольшей эффективности управления техническим состоянием автопарка с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при полной реализации технических возможностей конструкции и уровнем надежности а/м, а также оптимизация материальных и трудовых затрат.

Основными задачами технической эксплуатации являются:

Реализация потенциальных свойств автомобиля, заложенных при его создании

· Снижение затрат на содержание автомобиля и поддержание его работоспособности

· Увеличение производительности автомобиля за счет уменьшения простоев в неисправном состоянии

Пути решения задач:

· Изменение закономерностей изменения технического состояния а/м

· Разработка и применения научно обоснованных методов поддержания а/м в работоспособном состоянии

· Повсеместное применение планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта и ее совершенствование

· Организация материально-технологического снабжения и хранения подвижного состава

1. Анализ природно-производственных условий эксплуатации автотранспортных средств предприятия

1.1. Характеристика дорожных и природно-климатических условий

Дать характеристику дорожному покрытию, условиям движения, типу рельефа местности и природно-климатическому району. А также определить категории условия эксплуатации в соответствии с исходными данными.

Исходные данные

Дорожные условия: дегтебетон ( при расстояниях перевозок более 20 км), грунт укрепленный ( при расстояниях перевозок до 20 км).

Природно-климатический район: теплый.

Тип рельефа местности: холмистый.

Условия движения: за пределами пригородной зоны.

По приложению 5 таблице 5.1. За пределами пригородной зоны ( более 50 км от границ города).

Дорожные покрытия:

Д₃- дегтебетон, щебень (гравий) без обработки;

Тип рельефа местности: холмистый Р₃(свыше 300 до 1000 м).

Категория условия эксплуатации – 2(при расстояниях перевозок более 20 км)

Дорожные покрытия:

Д₅- грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытие;

Тип рельефа местности: холмистый Р₃(свыше 300 до 1000 м).

Категория условия эксплуатации –4(при расстоянии перевозок до 20 км).

1.2. Характеристика автопарка предприятия

Исходные данные

Марки автомобилей: ГАЗ–САЗ-4509; ЗИЛ – 4331;

КаМаЗ – 55102.

Марка автомобиля: ГАЗ–САЗ-4509

Количество автомобилей – 7шт;

Тип автомобиля – самосвал;

Грузоподъемность – 4 т;

Тип и марка двигателя – ГАЗ-542.10/Д (125 л.с.);

Нормативный расход топлива – 17 л. (на 100 км);

Нормативный пробег автомобиля: до 1-го капитального ремонта – 200 тыс.км; до списания – 350 тыс.км.

Средний пробег автомобилей данной марки –54617км;

Пробег на конец грузоперевозок:

№

1 –96100км;

2 –91200км;

3 –99400км;

4 –172100км1км;

5 –23000(после КР)км;

7 –140700км;

Марка автомобиля: ЗИЛ-4331

Количество автомобилей – 8 (шт);

Тип автомобиля – бортовой;

Грузоподъемность – 6 т;

Тип и марка двигателя – ЗИЛ-645/Д (185 л.с.);

Нормативный расход топлива – 25 л. (на 100 км);

Нормативный пробег автомобиля: до 1-го капитального ремонта – 300 тыс.км; до списания – 540 тыс.км.

Средний пробег автомобилей данной марки – 55217км;

Пробег на конец грузоперевозок:

№

8 –108200км;

9 –58700км;

10 –89700км;

11 –209700км;

13 –137900км;

14 –182000км;

Марка автомобиля: КаМаЗ-55102

Количество автомобилей – 6 (шт);

Тип автомобиля – самосвал;

Грузоподъемность – 7 т;

Тип и марка двигателя – КамаЗ-740.10/Д (210 л.с.);

Нормативный расход топлива – 32 л. (на 100 км);

Нормативный пробег автомобиля: до 1-го капитального ремонта – 300 тыс.км; до списания – 540 тыс.км.

Средний пробег автомобилей данной марки – 67050км;

Пробег на конец грузоперевозок :

№

16 –85000км;

17 –85900км;

18 –85300км;

19 –58400км;

20 –57600км;

21 –30100км;

2. Расчет потребного автопарка предприятия

2.1. Составление годового календарного плана транспортных работ предприятия

Основой расчета потребного количества транспортных средств для предприятия или его подразделения являются календарные планы перевозок. В случае определения нужного количества транспортных средств для с-х предприятия основой могут быть также технологические карты на возделывание с-х культур. Транспортные работы предприятия, поддающиеся планированию (перевозка строительных материалов, готовой продукции, удобрений, кормов и т.д.) представляется в форме таблицы 1

Таблица 1 План грузоперевозок предприятия

2.2 Расчет годового календарного плана транспортных работ

Календарный план выполняется в виде таблицы.

Графы 1-4 и 11 таблицы 1.2. заполняются по данным таблицы 1.1.

Количество календарных дней подсчитывается по календарю.

Количество рабочих дней подсчитывается по календарю с учетом всех выходных и праздничных дней, приходящихся на рассматриваемый период.

Продолжительность рабочего дня Трд указывается в часах, которая не должна превышать допустимые по охране труда значения. Нормативная продолжительность смены в сельском хозяйстве составляет 7 ч, за исключением вредных условий работы.

В графах 8, 9 указывается класс груза и соответствующий коэффициент использования грузоподъемности, Кг.

В графе 10 приводится категория условий эксплуатации. Категория условий эксплуатации зависит от следующих трех показателей (2): типа дорожного покрытия, рельефа местности, места эксплуатации автомобиля.

В графе 11 указывается расстояние перевозки груза Lпг в километрах

Графы 12, 13, 14 заполняются по результатам обоснования марочного состава грузовых автомобилей, а также прицепов для выполнения соответствующих транспортных работ. Выбор осуществляется для каждой отдельной работы на основании имеющихся рекомендаций по эффективному использованию транспортных средств, а также, возможно, ограничений на использование той или иной марки автомобилей. В графе 14, после заполнения графы 23, определяются конкретные автомобили, выполняющие данную транспортную работу.

В графе 15 указывается общая грузоподъемность транспортного агрегата Qa, включающая грузоподъемность автомобиля и прицепа.

В графах 16, 17 указываются соответственно скорости движения транспортного агрегата с грузом и без груза.

В графах 18, 19 приводятся соответственно часовая W и дневная Wd производительности транспортных агрегатов в тоннах перевезенного груза, которые определяются по нормативным данным или расчетным путем (3).

В общем случае часовую производительность транспортного агрегата можно определить по формуле

W=Q_A*Kг/T_ц.TP

где Тц тр - продолжительность транспортного цикла, ч.

Время транспортного цикла определяется как сумма времени движения и времени погрузочно-разгрузочных операций, выраженных в часах

Т_Ц.ТР.=t_ДВ+t_ПР

Время движения транспортного агрегата определяется по формуле

t_ДВ=Lпг/(βe×V_T),

где βе - коэффициент использования пробега; Vт - техническая скорость, км/ч.

Так как чаще всего при организации перевозок грузов вынуждены использовать маятниковые маршруты (βе = 0,5), формула (3) может принять следующий вид:

t_ДВ=2×Lпг/V_T,

Время погрузки и разгрузки tnp можно определить по нормативным данным или расчетным путем (4).

t_ПР=t_П + t_Р + t_д

Дневная производительность определяется следующим образом

Wд=W×T_Pд

В графах 20, 21 указываются соответствующие производительности в тонно-километрах Wткм и Wдткм, получаемые с учётом расстояния перевозки Lпг из графы 11 в виде произведений:

часовая производительность Wtkm , ткм/ч,

Wткм=W×Lпг

дневная производительность Wдткм, ткм /день,

Wдткм=Wd×Lпг

В графе 22 указывается общее число рейсов Ze, совершённых транспортным средством для выполнения транспортной работы. Количество рейсов определяется по формуле

Ze=Ω/(Qa×Kг)

В графе 23 рассчитывается потребное количество автомобилей для выполнения каждой i-й работы по формуле

n_ai = Ω/(W×T_Рд×Др)

В графе 24 определяется суммарный пробег Lni автомобилей данной марки на каждой работе по данным граф 11, 22.

Lni=2Lпг×Ze

В графе 25 определяется пробег в расчете на один инвентарный автомобиль данной марки по данным графы 24 в соответствии с формулой

L_П1=Lni/n_ai

где n_ai - инвентарное количество автомобилей данной марки из графика машиноиспользования.

Приведём наглядный пример расчета:

1- Работа №=4.2;

2- Транспортная работа - Бобы и бобовые;

3- Объём работ,Q=290;

4- Календарные сроки: 27июля – 10сентября;

5- Количество календарных дней- 49;

6- Количество рабочих дней-36;

7- Продолжительность рабочего дня – 7;

8- Класс груза-2;

9- Коэффициент грузоподёмности-0.85;

10- Расстояние грузоперевозок-70км;

11- № автомобиля-10;

12- Грузоподъёмность-6т;

13- Скорость с грузом-49км/ч;

14- Скорость без груза-49км/ч;

Расчет:

Часовая производительность: W=Q_A*Kг/T_ц.TP,= (6*0,85)/2,4=1,39;

Т_Ц.ТР.=t_ДВ+t_ПР =((2*70)/49)+(0,3+0,3+0,22)=2,4;

Дневная производительность: Wд=W×T_Pд=1,39*7=9,72;

Часовая производительность: Wткм=W×Lпг=1,39*70=97,17;

Дневная производительность: Wдткм=Wd×Lпг=70*9,72=680,22;

Количество рейсов: Ze=Ω/(Qa×Kг)=290/(6*0,85)=56,8.

Принимаем=57рейсов;

Требуемое количество автомобилей: n_ai =

Ω/(W×T_Рд×Др)=290/(1,39*7*31)=0,96. Принимаем=1автомобиль;

Общий пробег автомобилей: Lni=2Lпг×Ze=2*70*57=7980км;

Пробег на 1 автомобиль: L_П1=Lni/n_ai=7980/1=7980км;

2.3 Построение графиков машиноиспользования

График машиноиспользования строится для каждой выбранной марки грузового автомобиля

По горизонтальной оси откладываем календарное время в месяцах от января до декабря, разделенных на пятидневки. Для каждой операции по оси абсцисс откладываем календарное время выполнения работы Дк в соответствии с графами 4, 5 таблицы 2.2.

По оси ординат откладываем потребное количество грузовых автомобилей n_ai- для выполнения каждой i-й работы из графы 23. Также следует указывать номер выполненной работы из графы 1 таблицы 1.2.

Корректировка графика осуществляется следующими способами: изменение календарных сроков выполнения работ и продолжительности рабочего дня в допустимых пределах; перераспределение транспортных работ между разными марками автомобилей; выравнивание площадей на графиках за счет изменения количества автомобилей, занятых на одной операции в разные периоды ее выполнения; использованием прицепов.

2.4. Определение необходимого количества автомобилей и выбор недостающих автомобилей

Потребное количество грузовых автомобилей каждой марки п_а определяется по наибольшей ординате каждого графика машиноиспользования после корректировки. Списочное число Ncn автомобилей по маркам определяется с учетом простоев автомобилей в ТО и ремонте:

Ncn = n_a/τ_тг,

где τтг - коэффициент технической готовности (Ктг=0,9). Количество недостающих автомобилей Nн рассчитывается помарочно:

Nн = Ncn-Nф,

где Nф - фактическое число автомобилей данной марки на предприятии.

Расчёт: ГАЗ - 4509

Списочное число: Ncn = n_a/τ_тг,=6/0,9=6,667=7 автомобилей;

Количество недостающих автомобилей: Nн = Ncn-Nф,=7-7=0-лишних машин нет;

ЗИЛ – 4331

Списочное число: Ncn = n_a/τ_тг,=6/0,9=6,667=7 автомобилей;

Количество недостающих автомобилей: Nн = Ncn-Nф,=7-8=-1 – машина лишняя, отдаём в аренду другому хозяйству;

Камаз – 55102

Списочное число: Ncn = n_a/τ_тг,=6/0,9=6,667=7 автомобилей;

Количество недостающих автомобилей: Nн = Ncn-Nф,=7-6=1 – машины не хватает, берём в аренду у другова хозяйства.

3. Определение программы по техническому обслуживанию автомобилей предприятия

3.1 Построение графиков пробега автомобилей

Исходными данными для составления годового плана ТО являются:

- пробег автомобилей на начало планируемого периода;

- планируемые пробеги на каждый автомобиль;

- периодичность проведения видов ТО в километрах пробега. Существует несколько методов планирования ТО автомобилей. В курсовой работе используется графический метод, позволяющий определить виды ТО, их количество и сроки проведения для каждого автомобиля предприятия.

3.2. Корректировка периодичности видов технического обслуживания.

Перед построением план-графика ТО автомобилей производим корректировку периодичности видов ТО. Предварительно на графиках пробега автомобилей параллельно оси пробега строим шкалы ТО-1, ТО-2, КР по маркам или группам автомобилей с одинаковой периодичностью.

Соответствующие номера ТО на шкале, проставляем на основании нормативов пробега для конкретного типа автомобилей, скорректированных в соответствии с условиями эксплуатации. Корректировка осуществляется по формулам

L_TOi=L^H_TOiK₁K₃; L_kp=L^H_KPK₁K₂K₃;

где L_TOi,L_кр - периодичность i-ro вида обслуживания и КР автомобиля данной марки, км; L^H_TOi, L^H_KP - нормативная периодичность i-ro вида обслуживания и КР, км; K₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации; К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава; К₃ - коэффициент корректирования нормативов зависимости от природно-климатических условий.

Исходные данные: Таблица 3

Расчет

L_TOi=L^H_TOiK₁K₃=4000*((1+1)/2) =4000км. Для всех марок автомобилей.

L_TOi=L^H_TOiK₁K₃=16000*((1+1)/2) =16000км. Для всех марок автомобилей.

L_kp=L^H_KPK₁K₂K₃=200000*((1+1)/2) =200000км. Для ГАЗ-4509.

L_kp=L^H_KPK₁K₂K₃=300000*((1+1)/2)=300000км. Для ЗИЛ-4331 и КАМАЗ-55102.

3.3 Построение план-графика технического обслуживания

Построение план-графика ТО осуществляем в следующей последовательности. От соответствующих делений для ТО - 1 и ТО - 2, а также капитального ремонта на вертикальной шкале ТО проводим горизонтали до пересечения с кривой пробега конкретного автомобиля данной марки. Затем от полученных точек пересечения опускаем вертикали до пересечения с соответствующими календарными шкалами ТО - 1 и ТО - 2 и ставим условные значки. Центр принятого знака соответствует календарному сроку проведения ТО данного вида.

3.4 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

Количество ТО - 1 и ТО - 2 в расчете на n-ый автомобиль nⁿ_TО-1 и п^п_ТО-2 определяем по числу соответствующих знаков на календарной шкале ТО.

Общее количество ТО каждого вида для автомобилей данной марки в течение j-ro месяца определяется в виде суммы

N_TOiMj=Σ nⁿ_TОij

Где N_TOiMj- суммарное количество ТО i-гo вида в j-м месяце для автомобилей данной марки.

Месячное число обслуживаний N_ЕОс.Мjвыполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске на линию, определяется из выражения:

N_ЕОс.Мj= n_oj * Д_pj

где Д_pj – количество дней работы рассматриваемого подвижного состава в j-ом месяце.

Месячное число обслуживаний N_ЕОс.Мjвыполняемых перед ТО и ТР.

N_ЕОс.Мj=(N_ТО-1.Mj+N_ТО-2.Mj) * 1,6

где N_ТО-1.Mjи N_ТО-2.Mj – соответственно месячное количество ТО-1 и ТО 2;

1,6 – коэффициент, учитывающий проведение ЕО при ТР.

Пример расчёта

Для ГАЗ№1;

N_TOiMj=5 ТО-1;

N_TOiMj=2 ТО-2;

N_ЕОс.Мj=2*23=46

N_ЕОт.Мj=(N_ТО-1.Mj+N_ТО-2.Mj) * 1,6=(2+5)*1,6=11,2=12;