План перехода Салданья-Камосин
Общее описание перехода, цели и задачи перехода.
Общее описание. Переход происходит из порт Салданья в порт Камосин. Выйдя из порта взяли курс на восточное побережье южной Америки, которое круглогодично свободно от льда и открыто для навигации.
Цели. Проработка маршрута перехода из п. Салданья в п. Камосин, для смены экипажа судна в связи с окончанием промыслового рейса, оформление судовых документов, пополнение судовых запасов для дальнейшего выхода на промысел. А также замена списанного промыслового оборудования на новое, плановый ремонт главного двигателя.
Задачи перехода. Выбрать оптимальный маршрут перехода, так как наиболее подходящий путь должен позволить выиграть во времени затраченном на переход и соответственно уменьшить расход судовых запасов (таких как топливо, ГСМ, воды, провизии и т.п.).
Подбор карт, пособий и руководств для плавания по маршруту. Проработка перехода является важнейшей частью штурманской подготовки к рейсу. Её выполняют заблаговременно в порту при получении рейсового задания. Проработка перехода включает в себя подбор карт, пособий и руководств для плавания, их корректуру, изучение района плавания, в том числе навигационной, гидрометеорологической и минной обстановки, выбор пути с предварительной прокладкой.
Подбор карт на переход занимается третий помощник капитана, выбирая их из раздела «Карты» откорректированного Каталога карт и книг. На сборном листе выбирают генеральные карты, охватывающий весь район плавания, включая порты отхода и прихода. Намечают карандашом маршрут перехода от порта отхода до порта прихода и выписывают номера путевых и частных карт, через рамки которого проходит маршрут. Для портов отхода и захода выписываются номера планов. Кроме навигационных карт, из Каталога выбирают номера специальных, вспомогательных и справочных карт. По выписанным номерам подбирают карты для судовой коллекции.
Подбор пособий и руководств для плавания осуществляется по сборным листам этих изданий, помещенных в Каталоге карт и книг в разделе «Книги». Об окончании подготовки карт, руководств и пособий для плавания и о всех изменениях навигационной обстановки, выявленных при корректуре, третий помощник докладывает капитану. В настоящее время для подборки карт можно использовать электронные каталоги, выпускаемые фирмой «TRANSAS MARINE» на компьютерных дискетах. Эти электронные Каталоги содержат практически ту же информацию, что и обычные Каталоги. На подобранные карты и книги составляем соответствующий перечень по форме Каталога карт и книг.
Порядок корректуры карт, пособий и руководств для плавания. Порядок корректуры карт, пособий и руководств для плавания определяются «Правилами корректуры, комплектования и хранения карт, пособий и руководств для плавания на судах гражданских ведомств». Все корректурные исправления на картах, пособиях и руководствах для плавания должны производиться в полном соответствии с такими правилами.
Судовая коллекция карт, пособий и руководств для плавания делится на три группы:
1 группа – включает в себя карты, пособия и руководства предназначенные для обеспечения плавания: по судоходной линии, в традиционных районах промысла, между определенными портами и т.п. Также включает в себя каталоги карт и книг.
2 группа – включает в себя карты, пособия и руководства которые могут быть использованы в случаях отклонения судна от заданного курса (например, в случае непредвиденного захода в порт-убежище).
3 группа – включает в себя все остальные карты, пособия и руководства, т.е. справочные, вспомогательные и т.д.
Комплекты карт, пособий и руководств для плавания 1 группы корректируются с получением ИМ и других корректурных документов. Их корректура должна быть закончена до выхода судна в рейс. Выход судна в рейс с неоткорректированными картами и руководствами 1 группы категорически запрещается. Комплект карт пособий и руководств 2 группы корректируется после завершения корректуры 1 группы.
Комплект карт, пособий и руководств 3 группы на судне не корректируется. Однако корректурный материал для неё систематизируется в последовательности его поступления и хранится на судне до появления необходимости в его использовании.
На судах рыбной промышленности корректуру производят в период межрейсовых стоянок в ЭРНК (электрорадионавигационная камера), по заявке капитана. Корректуру производят начиная с последнего номера ИМ.
Корректура на картах производится:
1. по постоянным ИМ – новые данные наносятся красным цветом, прежние перечеркиваются крестиком, а текстовая часть зачёркивается тонкой линией.
2. по временным и предварительным ИМ, а также НАВИП корректура производится аналогично, но простым карандашом.
Основные корректурные документы. Источники получения навигационной информации. Текущая корректура карт, пособий и руководств для плавания осуществляется на основании печатных корректурных документов и специальных радионавигационных извещений мореплавателям.
К печатным документам относятся:
1. Извещения мореплавателям (ИМ) – публикуется информация об изменениях навигационной обстановки на морях и океанах – издаются еженедельно по субботам, 53 выпуска в год (52 недели + 1 первый отдельный выпуск, сообщающий правила и инструкции о режиме плавания).
ИМ подразделяются на:
· Постоянные – содержат сведения, не подвергающиеся частым изменениям;
· Временные – содержат сведения о непродолжительных изменениях;
· Предварительные – содержат сведения о наиболее важных предполагаемых изменениях.
2. Нумерники ИМ – издаются для облегчения подбора ИМ для корректуры за полугодие и за год.
3. Дополнения к руководствам и сводные корректуры. Все печатные корректурные документы хранят подшитыми в отдельных папках, а сами подшивки регистрируются в книге учета материальных ценностей в разделе «Штурманское имущество».
Радионавигационные извещения содержат сведения, которые необходимо срочно довести до сведения мореплавателей до издания печатных выпусков ИМ. В последующем они публикуются в печатных выпусках ИМ, если к моменту выпуска последних не произошло изменений. По своему характеру и срокам передачи подразделяются на внеочередные оповещения об опасности и передачи по расписанию, осуществляются по радио в рамках Всемирной Службы Радионавигационных Предупреждений (ВСРНП), предназначенной для координации таких передач.
Бывают следующие виды радионавигационных предупреждений:
1. Районные предупреждения – НАВАРЕА с последующей римской цифрой, указывающей номер района Мирового океана.
2. Навигационные предупреждения – НАВИП, передаёт навигационные предупреждения не вошедшие в НАВАРЕА.
3. Прибрежные предупреждения – ПРИП, относятся к региону или части района и объявляемые национальным координатором через национальные УКВ-радиостанции.
Пункт отхода Салданья
ЧАСТЬ 1. Пункт отхода. НАВИГАЦИОННО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ ОЧЕРК
Общие сведения.В настоящей лоции дано описание западного побережья Африки от бухты Рио-дель-Рей на севере до мыса Доброй Надежды на юге, а также островов Вознесения, Св. Елены, Гоф и островов Тристан-да-Кунья, лежащих против этого побережья в южной части Атлантического океана.
На побережье расположены: Габонская Республика, Демократическая Республика Сан-Томе и Принсипи, Намибия, (территория, оккупированная Южно-Африканской Республикой), Народная Республика ю Ангола, Народная Республика Конго, Республика Камерун, Республика Заир, Республика Экваториальная Гвинея и Южно-Африканская Республика.
Берега. Западный берег Африки сравнительно низкий. В глубине местности расположены плоскогорья и горы, которые лишь кое-где подходят непосредственно к береговой линии, образуя небольшие высокие и обрывистые участки берега.
Скалистые и утесистые участки берега перемежаются с песчаными. Как правило, в том месте, где берег утесистый или скалистый, около береговой линии возвышаются скалистые холмы; там же, где берег песчаный, расположены песчаные холмы и сложенные из зыбучих песков дюны. На значительном протяжении берег окаймлен песчаными пляжами.
Северная часть западного берега Африки от бухты Рио-дель-Рей до реки Конго покрыта преимущественно лесами и мангровыми зарослями. На высоких местах этого участка встречаются пальмы, красное и черное деревья и деревья других пород. Южнее реки Конго растительный покров беднее, а к S от реки Кунене до реки Оранжевая тянется пустыня Намиб.
Естественными ориентирами при плавании вдоль западного берега Африки являются горы, холмы, утесы, скалы, мысы и песчаные пятна на склонах берега, а также лежащие на подходах к нему острова и островки. Приметных искусственных сооружений здесь немного. Это главным образом капитальные строения в городах, поселках и селениях.
Из протекающих здесь рек наиболее важное навигационное значение имеют реки Габон, Камерун, Конго и Огове, которые доступны для морских судов на большом протяжении от своего устья. Остальные реки преграждены со стороны океана мелководными барами. Для всех рек характерны большие разливы в сезон дождей. Некоторые из них, в том числе реки Габон и Огове, разливаются очень сильно и значительно изменяют вид местности. В сухой сезон многие небольшие реки и речки пересыхают.
Описываемый берег малоизрезанный. Из вдающихся в него бухт важное навигационное значение имеют бухты Кап-Лопес, Кориско, Луанда, Людериц, Салданья, Столовая и Уолфиш-Бей
От бухты Рио-дель-Рей до реки Конго берег сравнительно отмелый, а к 5 от реки Конго - приглубый. Почти на всем своем протяжении он окаймлен опасностями; кое-где, особенно в южной части района, прилегающее к берегу водное пространство обследовано недостаточно. Около берега во многих местах наблюдаются буруны и сильный прибой. Мест высадки на этом берегу мало; высаживаться, как правило, трудно, а в ряде пунктов возможно только на специально приспособленных шлюпках
Острова. В 1000 - 1500 милях от западного берега Африки в южной части Атлантического океана расположены острова Вознесения, Св. Елены, Гоф и острова Тристан-да-Кунья. Острова эти высокие, в отличие от берега материка покрыты богатой и разнообразной растительностью, и служат хорошими ориентирами. В северной части района лежат острова Биоко, Принсипи, Сан-Томе и Пагалу, вытянувшиеся цепью на SSW от вершины Гвинейского залива. Эти острова тоже высокие и открываются с большого расстояния. Они отделены от материка и разделены между собой глубоководными проливами. Из островов, расположенных вблизи берега материка, самыми крупными являются остров Кориско на севере и острова Дассенэйланд и Роббен на юге.
Рельеф дна и глубины. В северной части района на значительное расстояние от берега простираются обширные отмели, образованные наносами ила и песка впадающих в океан рек; изобата 20 м проходит здесь в 10 - 15 милях от береговой линии. Между изобатами 20 и 100м глубины увеличиваются равномерно, а между изобатами 100 и 1000 м они резко возрастают. По мере продвижения к S от реки Конго берег постепенно становится приглубым; около мыса Палмейриньяш (9°04' S, 13°00' Е) и между параллелями 12°30' и 16°00' южн. шир. изобата 100 м проходит всего в 1 - 2 милях от береговой линии.
На значительном удалении от западного берега Африки имеются подводные горы, отличительные глубины и банки, из которых наиболее характерными являются: подводная гора Граттан с глубиной 95 м, отличительные глубины 207 и 256 м и банка с глубиной 22 м, находящиеся соответственно в 140 и 175 милях к SЕ, в 160 милях к WSW и 177 милях к SЕ от острова Вознесения (7°55' S, 14°20' W); подводные горы Кардно с глубиной 77 м, Дампир с глубиной 594 м, Бонапарт с глубиной 442 м, отличительная глубина 405 расположенные соответственно в 180 милях к N. в 415 милях к NЕ, в 77 милях к WNW, в 665 милях к WWE 44 от острова Св. Елены 15°57' S, 5°43' W); банка Вальдивия (26°02' S, 5°02 E ) с глубиной 23,5 м; отличительные глубины 163 м (25°07' S, 6°47' Е); подводная гора Вима
Земной магнетизм Западное побережье Африки в магнитном отношении изучено удовлетворительно. В 1957 - 1958 гг. и в 1965 - 1966 гг. произведена магнитная съемка. Над акваторией проходит равномернаясеть аэромагнитной съемки по проекту «Магнит» 1953 - 1957 гг. На побережье имеется редкая сеть магнитных наблюдений. Магнитное склонение во всем описываемом районе на эпоху 1980 г. западное; оно увеличивается с северо-востока на юго-запад от 5,6° в районе порта Дуала до 27,2° в точке с координатами 38°00' S, 0°00', а затем уменьшается до 24,5° на юго-западе в точке с координатами 46°00' S, 3°00' W. Общее направление изогон юго-восточное. Годовое изменение склонения от +0,1° на северо-востоке до 0,0° на юго-западе. Максимальное склонение в районах, близких к экватору, наблюдается в 7 - 8 и 15 - 16 ч, а в южной части района в 15 ч по местному времени; минимальное склонение - в 11ч.
Амплитуда суточных изменений магнитного склонения в северной части района летом около 0,07 - 0,08°, зимой 0,03°; на юге района она составляет летом 0,16-0,20°, а зимой 0,08-0,11°. Во время очень больших магнитных бурь амплитуда колебаний магнитного склонения достигает 1,5° на юге и 0,3° на севере района.
Магнитная аномалия наблюдается у мыса Манден (остров Св. Елены), у островов Тристан-да-Кунья и островов Сан-Томе и Принсипи, на западном побережье Африки у мысов Камерун, Палмейриньяш, в бухте Тигриш, к NW от мыса Колумбайн и вблизи мыса Слангкоп. Магнитная аномалия 3-5° Е наблюдалась вблизи горы Юинг (23°14' S, 8° 17' Е).
Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля Земли на эпоху 1980 г. уменьшается от 0,313 Э на севере района (порт Дуала) до 0,118 Э на юго-востоке в точке с координатами 46°00' 5, 3°00' N. Направление изодинам в северной части района близко к широт ному, далее к S оно переходит в юго-западное, а затем в районе к югу от параллели 20° южн. шир. - в юго-восточное. Наклонение на эпоху 1980 г. от 11° 5 на северо-западе изменяется до 65,5° S на юго-востоке (мыс Игольный) и далее на юг доходит до 64,5° S в точке с координатами 42°00' S, 22°00' Е. Направление изоклин юго-западное.
Особые физико-географические явления.
Вулканическая деятельность.В северной части описываемого побережья Африки, а также на некоторых островах имеются действующие вулканы. Весной 1959 г. наблюдалось извержение одного из вулканов горного массива Камерун. Были извержения вулканов и на островах Тристан-да-Кунья. Подводная вулканическая активность наблюдалась вблизи острова Св. Елены и островов Тристан-да-Кунья.
Землетрясениячаще всего происходят вдоль Южно-Атлантического хребта, особенно вблизи экватора между меридианами 12° и 25° зап. долг. По донесению, землетрясения отмечаются также в юго-западной части материка и в Южно-Африканской Республике.
Цунаминаблюдаются вблизи берегов Южной Африки.
Миражи. Около берега, особенно на участке между устьями рек Кунене и Оранжевая, иногда наблюдаются миражи.
Средства навигационного оборудования установленные на берегу, обеспечивают плавание судов преимущественно на подходах к портам и гаваням, а также вблизи островов и устьев крупных рек. На участке между реками Кунене и Оранжевая средств навигационного оборудования мало.
Фарватеры, ведущие в порты и гавани, оборудованы створами светящих знаков и огней. Фарватеры крупных рек в нижнем течении ограждаются светящими и несветящими буями, однако на местоположение буев и надежность действия их огней полагаться не следует. Радиотехническими средствами навигационного оборудования район обеспечен недостаточно. Определять местоположение судна по радиомаякам в тумане возможно только в южной части района. Подробные сведения о средствах навигационного оборудовании и описание систем ограждения, принятых в водах, омывающих западный берег Африки, приведены в руководствах «Огни западного побережья Африки» и «Радиотехнические средства навигационного оборудования Северного Ледовитого и Атлантического океанов», изд.Районы с особым режимом плавания. Учебные стрельбы и бомбометание, а также учения проводятся в некоторых районах у берегов Южно-Африканской Республики. Положение этих районов показано на картах.
Порты и якорные места. Из портов и гаваней, расположенных у описываемого берега, наиболее значительными являются порты Бома, Дуала, Кейптаун, Луанда, Людериц, Малабо, Матади, Порт-Жантиль, Пуэнт-Нуар, Уолфиш-Бей и гавань Лобиту. На этом берегу находятся крупные города Виктория, Либревиль и Салданья. Эти пункты доступны для морских судов и сравнительно хорошо оборудованы для производства погрузочно-разгрузочных работ. Имеется еще несколько небольших портов и гаваней, а также рейдов, где грузовые операции выполняются с помощью лихтеров. На островах Вознесения, Св. Елены, Принсипи и Сан-Томе расположены города, против которых суда становятся на якорь для производства грузовых операций. Якорные места для больших судов, хорошо укрытые от ветра и волнения, находятся в бухтах Амбас, Кориско, Мосамедиш, Рио-дель-Рей, Салданья, Тигриш, Элефантиш и в устье реки Конго. Кроме того, якорные места имеются в бухтах, вдающихся в берега островов открытой части океана и островов Гвинейского залива.
Ремонтные возможности и снабжение. Ремонт корпуса и механизмов судна можно произвести в портах Дуала, Кейптаун, Луанда, Пуэнт-Нуар и в гавани Лобиту, а мелкий ремонт и докование малых судов - в портах Бома, Людериц, Малабо, Матади и Порт-Жантиль, а также в городах Виктория и Тико. Топливо, воду и продовольствие можно принять в портах Бома, Дуала, Кейптаун, Либревиль, Луанда, Людериц (кроме топлива), Малабо, Матади, Пузнт-Нуар и Салданья (кроме топлива).
Дератизация. В портах Бома, Дуала (только для малых судов), Кейптаун, Луанда, в гавани Лобиту и городе Сан-Томе можно произвести дератизацию и получить, свидетельство об освобождении от нее. Уолфиш-Бей, в гавани и в городе Кабинда можно получить свидетельство об освобождении от дератизации.
Лоцманская служба. Во всех крупных портах и гаванях имеются дипломированные лоцманы. К некоторым пунктам и якорным местам лоцманскую проводку осуществляют местные рыбаки. Лоцманская проводка обязательна в порты Кейптаун, Людериц, Малабо, Овендо, Пуэнт-Нуар, Салданья, Уолфиш-Бей, гавань Лобиту, бухту Мосамедиш и в реку Камерун. В портах и в гаванях, где лоцманская проводка необязательна, администрация их может по заявке от капитана судна назначить в качестве лоцмана одного или несколько человек из служебного персонала при условии, что они не будут нести ответственность за любые упущения или повреждения при проводке судов.
Спасательная служба. Спасательные станции имеются только в южной части описываемого района в портах Кейптаун, Людериц и Уолфиш-Бей. В Южно-Африканской Республике спасательная служба осуществляется Национальным южно-африканским институтом по спасению на море, который поддерживает связь с капитанами портов, организует, поиск и оказывает помощь судам, терпящим бедствие. Этот институт имеет в своем распоряжении 13 спасательных ботов (1.К.В.5.), находящихся в портах Салданья и Уолфиш-Бей, в бухтах Три-Анкер (33°54' S, 18°24' Е) и Бакуфен (33°58' S, 18°22' Е). В бухте Столовая имеется спасательный бот с большим радиусом действия.
Навигационная информация. Описываемый район обслуживается радиостанциями государств, расположенных на западном побережье Африки. Эти радиостанции передают для судов гидрометеорологические сообщения (МЕТЕО) и навигационные предупреждения (НАВАРЕА). Подробные сведения об этих радиостанциях приведены в руководстве «Расписание передач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанциями Северного Ледовитого зо и Атлантического океанов», изд. ГУНиО МО.
Кроме того, в некоторых портах имеются радиостанции, передающие по запросу мореплавателей навигационную информацию на район порта и подходов к нему (навигационное оборудование, глубины, допустимая осадка, погода, движение судов на подходах к порту и т. п.).
Сообщение и связь. Все порты имеют регулярное морское сообщение с некоторыми портами мира. Реки Габон, Огове и Конго соединены между собой системой внутренних водных путей. Некоторые города и порты связаны между собой железнойдорогой.
Южно-Африканская Республика. В Южно-Африканской Республике нерабочими днями, кроме воскресенья, являются дни общих праздников: 1 января, 31 мая, 1 сентября, 10 октября, 16 и 25 декабря, а также дни религиозных праздников - страстная пятница, пасхальный понедельник и святки, даты которых определяются по церковному календарю.
Если праздничные дни 1 сентября и 25 декабря, а также дни религиозных праздников совпадают с воскресеньем, то следующие за ними понедельник, а также 26 и 27 декабря считаются нерабочими днями. В субботу возможна сверхурочная работа. В праздничные дни оплата работ осуществляется по сверхурочным расценкам.
Население и населенные пункты. Описываемое побережье населяют главным образом народы банту, принадлежащие к негроидной расе. Во всех крупных населенных пунктах проживают европейцы: англичане, французы, испанцы и португальцы. Больше всего их проживает в городах Южно-Африканской Республики. Население говорит на своем родном языке, но в городах очень распространен язык той страны, которой ранее принадлежала данная территория.
Население северной части побережья занято в сельском хозяйстве и лесообрабатывающей промышленности. К S от реки Кунене преобладающим занятием жителей является животноводство. Большая часть населения Намибии и Южно-Африканской Республики занята добычей полезных ископаемых, среди которых видное место принадлежит золоту и алмазам. Население, живущее по берегам некоторых бухт, островов, устьев рек, занимается рыболовством.
Острова открытой части океана, а также пустынные участки берега материка заселены мало. Крупных городов здесь немного. Это города Дуала с населением 458400 человек (1976 г.), Кейптаун - 1096597 человек (1970 г.), Либревиль -200000 человек (1979 г.) и Луанда - 874 400 человек (1981 г.).
Гидрометеорологические условия для плавания судов в описываемом районе в целом несложные. Затруднения для плавания могут возникать в северной части района 5 при резком ухудшении видимости во время «харматана» - сухого горячего ветра, несущего из пустынь Северной Африки массу песка и пыли. Чаще всего он отмечается с ноября по март. В переходные сезоны к северу от параллели 5° южн. шир. возможны смерчи, или «торнадо». Вдоль всего побережья наблюдается сильный прибой.
Описываемый район расположен в Субтропической зоне.
Характеризуется сезонной сменой воздушных ь масс: в июне - августе преобладают воздушные массы умеренных широт, в декабре - феврале - тропические воздушные массы. Воздушные массы умеренных широт несут с собой теплую, дождливую погоду с большой облачностью, слабыми и умеренными ветрами, которые иногда усиливаются до штормовых. Тропические воздушные массы ю-определяют теплую погоду с небольшим количеством осадков.
В открытом океане средняя месячная температура воздуха с июня по октябрь составляет 16° С на севере и 10-12° С на юге; с ноября по май она увеличивается соответственно до 18-22 и 14-16° С. На побережье наиболее прохладным является период с мая по сентябрь - октябрь, когда средняя месячная температура воздуха 11-15° С. Абсолютный минимум температуры -2° С.
Наиболее теплый период отмечается с декабря по март. Средняямесячная температура в это время составляет 17-22° С. Абсолютный максимум температуры 41° С. На островах Тристан-да-Кунья температура воздуха составляет в среднем за месяц 12-13° С в июне - октябре и 15-18° С в ноябре - мае. Средний максимум температуры 23° С, средний минимум 5° С. Относительная влажность воздуха в большей части зоны колеблется 5 от 75 до 85% месяц; исключением является порт Кейптаун, где она уменьшается до 58-74%.
Ветры. В открытом океане чаще всего отмечаются ветры от S до NW. На побережье в течение всего года господствуют ветры от S, повторяемость которых в отдельные месяцы достигает 56-63'%(. Из ветров других направлений часты ветры от NE (повторяемость до 20%). На островах Тристан-да-Кунья весь год преобладают ветры западных направлений (суммарная повторяемость 54-67% ). Средняя месячная скорость ветра в открытом океане колеблется от Sдо 8-9 м/с, на побережье в большинстве пунктов составляет 4-7м/с, на островах Тристан-да-Кунья увеличивается до 7-10 м/с. Повторяемость штилей в открытом океане редко превышает 5% На побережье она колеблется от 5 до 21%, а на островах Тристан-да-Кунья составляет не более 2%. Повторяемость ветра со скоростью 16 м/с и более в открытом океане с ноября по апрель не превышает 5%, а с мая по октябрь составляет 5-10%. На побережье и на островах Тристан-да-Кунья наблю дается в среднем за месяц от 1 до 4 дней со скоростью ветра 15 м/с и более.
Общие правила плавания. Перед входом в порт каждое судно должно поднять свой национальный флаг. Заходить в порт суда могут лишь тогда, когда на сигнальной станции будет поднят сигнал, разрешающий вход. Это правило не распространяется на суда, следующие к якорным местам, расположенным наподходе к порту.
Капитан порта или его представитель прибывает на судно, которое должно войти в порт, в период между восходом и заходом солнца сразу же по прибытии этого судна и по возможности до момента постановки его на якорь с тем, чтобы указать капитану судна предназначенное якорное место. Если капитан порта или его представитель не может подняться на борт прибывшего судна из-за карантина или по какой-либо другой причине, он все равно должен указать этому судну якорное место. Капитан порта имеет право, если это необходимо, приказать сменить место якорной стоянки. Капитан судна обязан обозначить место отданного якоря буйком.
При потере якоря или троса капитан судна обязан немедленно сообщить об этом капитану порта с точным указанием места потери их. Запрещается загрязнять берега и акватории гаваней всевозможным мусором, балластом, жидкостями и прочими отходами, а также откачивать льяльные воды. Нельзя допускать утечку нефти или опасных легковоспламеняющихся веществ. Ответственность за нарушение этого правила и его последствия возлагается на капитана судна и судовладельца.
Правила для судов, перевозящих опасные грузы.Капитан судна, имеющего на борту взрывчатые вещества, легковоспламеняющиеся жидкости или другие опасные грузы, обязан за 72 ч (включая нерабочие и праздничные дни) до прибытия в порт сообщить об этом капитану порта или его представителю и представить полную декларацию о грузе, предусмотренную в Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (1974 г.).
Обработка легковоспламеняющихся жидкостей. В дополнение к общим правилам ниже приводятся местные правила выполняемые всеми судами, перевозящими легковоспламеняющиеся жидкости в цистернах или в специальной таре.
1. Суда, перевозящие легковоспламеняющиеся жидкости, до'лжны иметь свидетельство на право перевозки любых огнеопасных жидкостей с точкой воспламенения ниже 61° С. Судам, не имеющим такого свидетельства, администрация порта может запретить производить грузовые операции с легковоспламеняющимися жидкостями в любом порту Намибии или Южно-Африканской Республики.
2. Капитан судна, груженного легковоспламеняющимися жидкостями наливом или в таре, за 72 ч до прибытия в порт в своем сообщении капитану порта, или его представителю должен указать максимальную осадку судна на момент прибытия в порт и подробные сведения об огнеопасных жидкостях: количество груза, точка воспламенения (там, где это возможно) и давление.
3. На судне, груженном легковоспламеняющимися жидкостями, в течение всего периода пребывания в порту должен быть днем поднят на самом видном месте на высоте не менее б м над палубой флаг В (Браво) Международного свода сигналов или красный флаг с белым кругом в центре. Ночью на топе мачты такого судна в дополнение к огням, предписанным МППСС - 72, должен быть зажжен красный круговой огонь.
4. До того как судно, груженное легковоспламеняющимися жидкостями, войдет в порт, все его цистерны должны быть надежно закрыты. В закрытом состоянии цистерны должны находиться все время, пока судно стоит в порту, кроме особых случаев, оговоренных этими правилами, или если установлено, что в цистернах нет газа. Пробки измерительных приборов могут быть сняты и отверстия для наблюдения за состоянием легковоспламеняющихся жидкостей могут быть открыты для измерения уровня и температуры в период грузовых операций или при заправке. После выполнения этих работ отверстия надежно закрываются. Отверстия в цистернах, освободившихся от груза и надежно защищенных от огня щитами, можно не закрывать. Во время загрузки цистерн легковоспламеняющимися жидкостями или заполнения цистерн балластом необходимо следить, чтобы вытесняемый из цистерн газ удалялся через газоотводную систему.
5. Запрещается зажигать спички, разводить открытый огонь, использовать взрыватели и другие легковоспламеняющиеся вещества в районе, где проводятся работы и грузовые операции с легковоспламеняющимися жидкостями. Когда судно находится в порту, капитан обязан принять соответствующие меры, запрещающие зажигать спички, курение на верхней палубе судна, применять открытый огонь, использовать взрыватели или другие легковоспламеняющиеся вещества. Для курения должно быть отведено специально оборудованное место.
6. Расходы, связанные с вызовом пожарной команды, проведением противопожарных мероприятий, а также мер по обеспечению безопасности судна, если они осуществлялись в соответствии с этими правилами или по указанию капитана порта, оплачиваются капитаном судна.
7. Капитан судна, находящегося в порту, обязан обеспечить несение надлежащей вахты на палубе и в машинном отделении. Капитан судна, находящегося в порту, до начала грузовых операций должен проверить исправность телефона для непосредственной связи с капитаном, начальником грузовой службы порта или, в случае крайней необходимости, с городской пожарной командой.
8. На судне, находящемся в порту, главные двигатели, рулевая машина и механизмы, установленные на палубе, должны быть остановлены, кроме случаев, когда имеется разрешение капитана порта.
9. При стоянке в порту швартовы судов с легковоспламеняющимися жидкостями должны быть такими, чтобы их легко можно было отдать или обрубить. На судне должен быть в готовности к подаче буксирный трос.
Карантинные правила.Капитан судна, направляющегося в порты Намибии или Южно-Африканской Республики, обязан за 36 ч до прибытия в порт послать в адрес санитарного инспектора порта сообщение, в котором должны быть указаны: последний порт захода; дата отправления; предполагаемое время прибытия; срок действия прививок, а также состояние здоровья команды.
Пути плавания груженых танкеров у берегов Южно-Африканской Республики
Южноафриканскими властями установлены сезонные пути плавания груженых танкеров у берегов Южно-Африканской Республики. В летний период с 16 октября по 15 апреля груженые танкеры должны держаться в расстоянии не менее 25 миль от линии, соединяющей мысы Колумбайн (32°50 S 5, 17°51 E ),Слангкоп (34°09/5, 18°19' Е) и Кейл (34°21/ S, 18°30' Е). В зимний период с 16 апреля по 15 октября груженые танкеры Следующие в западном направлении, должны держаться в расстоянии не менее 20 миль от линии, соединяющей мысы Кейп, Слангкоп и Колумбайн, а груженые танкеры, следующие в восточном направлении -. расстоянии не менее 25 миль от этой линии пока не достигнут границы южной зимней сезонной зоны, которая, согласно Международной конвенции о грузовой марке 1966 г., проходит в описываемом районе между точками с координатами 34°00' S, 17°00' Е и 35°10' S, 20°00' Е. Далее груженые танкеры должны следовать как можно ближе к этой границе.
Особые правила, распространяющиеся на некоторые острова и надводные скалы, расположенные вблизи берегов Южно-Африканской Республики
На некоторых островах и больших надводных скалах, лежащих у берегов указанных государств, - производится сбор гуано. В связи с тем что сбор гуано является правительственным мероприятием, на эти острова и скалы распространяются особые правила, изложенные в Постановлении № 158, 1937 г., согласно которому высадку на них можно производить лишь с разрешения местных властей. На этих островах и скалах запрещается охотиться на морских котиков, птиц и собирать птичьи яйца.
Острова и скалы, на которые распространяются эти правила, перечислены ниже: острова Холлендсберд, Меркьюри, Ичабо, Сил, Пен-гуин, Галифакс, Норт-Лонг-Айленд, Саут-Лонг-Айленд, Поссешен, Помона, Маркус, Малхас, Джаттен, Скап, Миу, Фонделинг, Дассенэйланд и Дёйкер; островки Плам-Пуддинг, Пенгуин и Сил; скалы Алба-тросс и Джейкобе.
Сигналы аварийного состояния подводных лодок Южно-Африканской Республики Подводные лодки можно встретить в океане вблизи бухты Салданья и порта Кейптаун. Ночью на подводных лодках, помимо огней, предусмотренных МППСС-72, зажигается оранжевый частопробле-сковый круговой огонь. Подводные лодки, не имеющие возможности всплыть, указывают свое местоположение выпуском на поверхность океана аварийно-сигнального цилиндрического буя оранжевого цвета; на нем имеется антенна.
Сигналы судов, занятых гидрографическим обследованием
Гидрографические суда Южно-Африканской Республики, занятые обследованием подводных препятствий, днем несут соответствующий сигнал по Международному своду сигналов и, кроме того, три фигуры, расположенные по вертикали: верхняя и нижняя - красные шары, а средняя - белый ромб. Ночью вместо фигур зажигаются огни: два красных и между ними белый, расположенные по вертикали. Все суда должны уступать дорогу судам, несущим такие сигналы, и держаться от них на большом расстоянии.
Правила для подхода к берегам Южно-Африканской Республики.
1.При определенных обстоятельствах вход в некоторые порты Южно-Африканской Республики может быть запрещен. Поэтому при подходе к берегам этой республики нужно вести тщательное наблюдение за сигналами, поднятыми на сигнальных станциях или на дозорных судах.
2.Дозорное судно или судно, контролирующее движение, несет: днем - государственный или военно-морской флаг; флаг с белыми и красными горизонтальными полосами и синей каймой.
3.Если вход в порт запрещен, то на сигнальной станции или на дозорном судне поднимаются следующие сигналы: днем - три красных шара, расположенные по вертикали; ночью - три проблесковых круговых красных огня, расположенные по вертикали. Когда поднят этот сигнал, суда должны приближаться к порту с большой осторожностью и безоговорочно выполнять все указания дозорных судов, или судна, контролирующего движение, или сигнальной станции. Если вход в порт разрешен, то на сигнальной станции или на дозорном судне днем сигнал отсутствует, а ночью зажигаются три круговых зеленых огня, расположенные по вертикали.
4.Если движение судов в порту или постановка на якорь запрещены, то поднимаются следующие сигналы: днем - синий флаг; ночью - два красных огня и между ними зеленый огонь, расположенные по вертикали.
5. При подходе к порту, который находится под контролем военно-морских властей, судам запрещается входить в опасный район и под ходить к боковому заграждению, а также стоять с застопоренными машинами, становиться на якорь в опасном или запретном для якорной стоянки районах до получения соответствующей инструкции. Поэтому надо установить связь с дозорным судном или с любым суд ном местных портовых властей и запросить сведения о курсе, которым надлежит следовать к порту.
6. Капитаны судов еще до входа в порт, в котором действует дозорная служба, обязаны выполня