Экономическая оценка деятельности по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

Задачей транспорта было и остается своевременное и качественное удовлетворение потребностей организаций и населения в перевозках грузов. Для того, чтобы поставленные задачи выполнялись в полном объеме и с меньшими затратами, важно правильно спланировать работу всей транспортной системы, начиная с выбора подвижного состава автомобильного транспорта, погрузочно-разгрузочного оборудования и заканчивая формированием плана по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, материально-техническому обеспечению производственно-хозяйственной деятельности предприятия, плана по труду и кадрам. Для эффективного планирования нужно основываться не только на опыте инженеров и экономистов, занятых в данной отрасли, но и применять экономико-математические методы, которые позволяют определить оптимальное сочетание цены и качества при высоком уровне рентабельности.

Таблица 1 – Исходные данные

Выбран груз: кирпич пористый и пустотелый в пакетах

1 План по эксплуатации подвижного состава

1.1 Методика расчета технико-эксплуатационных показателей

                                             (1)

где    - длина маршрута, км;

 - среднетехническая скорость автомобиля, км/ч;

- время на погрузку и выгрузку, ч

                                                  (2)

- норма времени простоя под погрузкой и разгрузкой грузов. Для автомобилей ЗИЛ-131В составляет 4,95 мин/т, для автомобилей КамАЗ – 4,10 мин/т, для автомобилей ЗИЛ-ММЗ-555 – 4,95 мин/т, (1).

                                                 (3)                               

где   – плановое количество ездок  (машинозаездов), ед;

 – максимальная потребность в грузе за сутки, т;

 - грузоподъемность автомобиля, т,  (2);

 - коэффициент использования грузоподъемности.

                                                   (4)                                                

где  – это количество машинозаездов, которое может обслужить пункт  с максимальным ритмом (в данном случае пункт погрузки);

 –  время работы пункта, ч;

 –  ритм работы системы, ч.

                                                          (5)

где - количество постов погрузки-разгрузки в пункте погрузки-разгрузки.

                                         (6)

где - плановая продолжительность нахождения i–го автомобиля в системе, ч;

                                             (7)

где   -  количество ездок i-го автомобиля за время пребывания в системе;

 - количество ездок i-го автомобиля за остаток времени после выполнения полных оборотов на маршруте.

                     1, если

0, в противном случае.

где - остаток времени i-го автомобиля после выполнения целого числа оборотов, ч.

                                  (9)

                                                       (10)

где Q – выработка автомобиля в тоннах.

                                                        (11)

где Р - выработка автомобиля в тоннокилометрах.

                                                      (12)

где Q_c – выработка системы в тоннах                                              

                                              (13)

где Р_c – выработка системы в тоннокилометрах

                        (14)

где   -   холостой пробег автомобиля, км;

 - первый нулевой пробег (пробег автомобиля из гаража до места погрузки), км. Принимаем равным 6 км.

 - второй нулевой пробег (пробег автомобиля от места разгрузки до гаража), км. Принимаем равным 7 км.

1.2 Расчет технико-эксплуатационных показателей на примере автомобилей ЗИЛ-131В

время погрузки равно времени разгрузки и равно 0,17 часа.

;

 (ездок);

;

 (ездок).

Так как по плану необходимо сделать 82 машинозаезда, а максимальное количество, которое может обслужить один пост равно 50, то на погрузке необходим еще один пост, то есть:

;

 (ездок) ;        

Производим расчет для первого автомобиля:

; 

;

 =  ,  = 0; 

 (ездок);    

;    

;       

.                           

Так как автомобиль перевез 24,9 тонн груза, а необходимо перевезти 340 тонн, нужно добавить еще несколько автомобилей в систему. Добавляем до тех пор, пока задание не будет полностью выполнено.

Для остальных автомобилей данного парка производим расчет ТЭП при помощи ЭВМ.

Для  парков автомобилей КамАЗ-5320 и ЗИЛ-ММЗ-555 производим аналогичный расчет, результаты которого сводим в таблицу 2.

Таблица 2 – Сводная таблица технико-эксплуатационных показателей, рассчитанных для парков автомобилей ЗИЛ-131В, КамАЗ-5320 и ЗИЛ-ММЗ-555

Анализируя результаты расчёта, прихожу к выводу, что наибольшего эффекта можно достичь, используя парк автомобилей КамАЗ-5320, так как у этого парка автомобилей самая большая грузоподъемность автомобиля, то он справляется с поставленной задачей с меньшим количеством автомобилей и с меньшим суточным пробегом.

1.3 Методика расчета производственной базы

                                                          (15)

где  N- списочное количество автомобилей, ед;

А – полученное при расчетах количество автомобилей, ед;

- коэффициент выпуска автомобилей на линию.

                                                (16)

где  - автомобиле-дни в хозяйстве;

- количество календарных дней в году (365 дней).

                                               (17)

где - автомобиле-дни в работе;

- дни работы автомобилей в году (365 дней).

                                          (18)

где - автомобиле-часы в работе;

- время в наряде, ч.

                                                 (19)

где  - суммарная грузоподъемность парка, т.

                                      (20)

где - автомобиле-тонно-дни в хозяйстве.

                                     (21)

где - автомобиле-тонно-дни в работе.

1.4  Расчет производственной базы на примере парка автомобилей  ЗИЛ-131В

 (ед);                                                               

(авт-дн);                                                    

(авт-дн);                                                    

 (авт-ч);                                               

;   

(авт-т-дн);           

(авт-т-дн).

Для  парков автомобилей КамАЗ-5320 и ЗИЛ-ММЗ-555 производим аналогичный расчет, результаты которого сводим в таблицу 3.

Таблица 3 – Сводная таблица расчета производственной базы для парков автомобилей ЗИЛ-131В, КамАЗ-5320 и ЗИЛ-ММЗ-555

Анализируя результаты расчёта, прихожу к выводу, что наибольшего эффекта можно достичь, используя парк автомобилей КамАЗ-5320, так как он позволяет справиться с поставленной задачей при меньшем значении показателей, чем у парков автомобилей ЗИЛ-131в и ЗИЛ-ММЗ-555, а также с использованием меньшего количества автомобилей. Из расчетов видно, что списочное количество автомобилей и все последующие показатели зависят от грузоподъемности автомобиля, а так как у парка автомобилей КамАЗ-5320 грузоподъемность самая большая, то следовательно и списочное количество автомобилей будет наименьшим, а значит и все последующие показатели у этого парка подвижного состава будут меньше, чем у других парков автомобилей.

1.5 Методика расчета производственной программы

                                                  (22)

где - общее число ездок за год;

- количество ездок автомобилей за сутки.

                                               (23)

где - общий пробег автомобилей за год, км;

- пробег автомобилей за сутки, км.

                                              (24)

где - объем перевезенного груза за год, т;

- суточный объем перевозок, т.

                                               (25)

где - грузооборот за год, ткм.

                                                    (26)

где - объем груза на одну списочную тонну, т/т.

                                                    (27)

где - грузооборот на одну списочную тонну, ткм/т.

1.6 Расчет производственной программы на примере парка автомобилей ЗИЛ-131В

;                                                      

;                                                   

;                                                  

Для  парков автомобилей КамАЗ-5320 и ЗИЛ-ММЗ-555 производим аналогичный расчет, результаты которого сводим в таблицу 4.

Таблица 4 – Сводная таблица расчета производственной программы для парков автомобилей ЗИЛ-131В, КамАЗ-5320 и ЗИЛ-ММЗ-555

Наиболее эффективным является парк автомобилей КамАЗ-5320, потому что он справляется поставленной задачей при меньшем пробеге автомобилей с меньшим числом ездок. У данного парка автомобилей получился наименьший пробег, так как у него самый маленький суточный пробег, число ездок зависти от количества ездок выполненных парком автомобилей за один день, а у данного подвижного состава эти показатели являются наименьшими.

2 План по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

2.1 Методика расчета количества технических воздействий

                                       (28)

где  - пробег автомобиля до капитального ремонта, км;

- нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта, км. Для автомобилей ЗИЛ-131В, КамАЗ-5320 и ЗИЛ-ММЗ-555 равен 300000 км,  (4);

 -  коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (для города Омска он равен 0,8),   (4);

 -  коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (равен 0,95),  ( 4 );

 - корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (для холодного климата равен 0,8),   (4).

                             (29)

где   - пробег автомобиля до технического обслуживания номер два, км;

 - нормативный пробег автомобиля до технического обслуживания номер два, км  (4).

                              (30)

где   - пробег автомобиля до технического обслуживания номер один, км

 - нормативный пробег автомобиля до технического обслуживания номер один, км  ( 4 ).

                                             (31)

где  - количество капитальных ремонтов, ед.

                           (32)

где - количество технических обслуживаний номер два, ед.

             (33)

где - количество технических обслуживаний номер один, ед.

                                                      (34)

где - количество ежедневных технических обслуживаний, ед.

2.2 Расчет количества технических воздействий на примере парка  автомобилей ЗИЛ-131В

;                                            

;        

;  

;                                                 

;                               

;                  

. 

Для  парков автомобилей КамАЗ-5320 и ЗИЛ-ММЗ-555 проводим аналогичный расчет, результаты которого сводим в таблицу 5.

Таблица 5 – Сводная таблица по расчету количества технических воздействий для парков автомобилей КамАЗ-5320, ЗИЛ-131В и ЗИЛ-ММЗ-555