Инструкция по газовым баллонам

С БЕНЗИНА - НА ГАЗ

ПОСОБИЕ ВОДИТЕЛЯМ

ПО ОБОРУДОВАНИЮ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗОБАЛЛОННОЙ АППАРАТУРОЙ

СОДЕРЖАНИЕ

ГАЗОВОЕ ТОПЛИВО

Горючие газы зарекомендовали себя как полноценное мо­торное топливо. Они дают минимальное количество вредных веществ в выхлопе автомобилей. Высокая антидетонационная стойкость газообразных топлив позволяет форсировать двига­тель по степени сжатия (правда, это требует серьезной его переделки). При работе на газовых топливах уменьшается нагарообразование, снижаются ударные нагрузки на цилиндропоршневую группу и износ двигателя.

Однако применение газовых топлив требует и решения некоторых проблем, связанных с физико-химическими свойствами этих топлив. Так, при работе на газообразных топливах снижается мощность двигателя, усложняется система питания и, особенно, хранение топлива на борту автомобиля. Эти не­достатки могут быть либо устранены, либо сведены к минимуму совершенствованием конструкции системы питания двигателя и автомобиля в целом.

Применение газообразных топлив у нас в стране имеет давнюю историю. Еще в 1938 году в НАМИ были созданы и поставлены на производство автомобили ЗИС-21 и ГАЗ-42 на древесных чурках, а также автомобили ЗИС-30 и ГАЗ-44 на сжатом природном газе.

Были разработаны образцы грузовых автомобилей ЗИС и ГАЗ, автобусов ЗИС, легкового автомобиля М-1 и трактора С-60, где в качестве топлива использовался сжиженный неф­тяной газ.

После войны, в 1947-48 годах, начался выпуск ЗИС-156 и ГАЗ-51Б на сжатом природном газе, а в 1952-53 - автомобилей ЗИС-156А и ГАЗ-51Ж на сжиженном нефтяном газе. В 1982 году началась реализация большой государственной программы по созданию парка газобаллонных автомобилей (1 миллион единиц!). Теперь на газовом топливе ездят и автолюбители. Вспомните, десять лет назад такого не было.

Из исторического экскурса понятно, что газовое топливо бывает разным - сжатым и сжиженным. Не одинаков и его состав.

Сразу скажем, что топливо, поступающее по магист­ральным газопроводам в квартиры горожан, - метан. Его часто называют «природным газом». В легковых автомобилях ис­пользуют сжиженный нефтяной газ. Он имеет сложный сос­тав. Его компоненты регламентируются ГОСТ 27578-87. Стан­дарт введен в действие с 1 июля 1988 года и предусматривает две марки газа: зимнюю - ПА (пропан автомобильный) и летнюю - ПБА (пропан-бутан автомобильный). На автомобильные газонаполнительные станции поступает и топливо по ГОСТ 20448-80. Стандарт также предусматривает зимнюю и летнюю марки газа, но более широкие допуски на содержание компонентов, в том числе вредных с точки зрения воздействия на двигатель и топливную аппаратуру (например, серу и ее соединения, непредельные углеводороды и другие).

Свойства компонентов сжиженного газа отличаются от свойств бензина. Из-за этого даже объем «залитого» топлива не совпадает с объемом баллона, в котором оно помещается. Сжиженный нефтяной газ находится в баллоне при давлении, равном давлению его насыщенных паров при данной темпе­ратуре. Оно практически не зависит от количества газа. Неф­тяной газ в сжиженном виде обладает большим коэффи­циентом объемного расширения при изменении температу­ры, поэтому газовые баллоны при заправке следует заправлять не полностью а, оставлять так называемую паровую подушку

Степень заполнения автомобильных газовых баллонов должна быть в пределах 80-85%. Современная автомобильная арматура имеет специальное устройство, автоматически перекрывающее заправочный канал при достижении указанного уровня и прек­ращающее дальнейшую заправку баллона.

При работе двигателя на нефтяном газе максимальные мощ­ность и крутящий момент снижаютсяна 5-7% по-сравнению с работой на бензине. Это происходит из-за уменьшения тепло­ты сгорания единиц объема топливовоздушной смеси и сниже­ния массового наполнения цилиндров топливовоздушной смесью.

Кроме того, газовоздушные смеси сгорают в цилиндре двигателя медленнее, чем бензовоздушные особенно в первой фазе горения. Частично этот недостаток можно компенсировать более ранней установкой угла опережения зажигания (на 4-б градусов по углу поворота коленчатого вала).

Расход газа, выраженный в массовых единицах, практически не отличается от расхода бензина на тех же режимах работы двигателя. Однако, плотность сжиженного нефтяного газа на 25-27% меньше плотности бензина, поэтому объемный расход газа увеличивается соответственно на эту величину.

Перевод двигателя на нефтяной газ позволяет заметно сни­зить выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Осо­бенно заметно уменьшение количества окиси углерода. В таблице 1 приведены результаты испытаний автомобиля массой 1150 кг с двигателем рабочим объемом 1500 см³ по стандартному ис­пытательному (ездовому) циклу.

Таблица 1

Результаты испытаний легкового автомобиля на сниженном нефтяном газе и бензине