Выявление участков концентрации ДТП, их анализ и направления для проведения мероприятий по снижению аварийности

Содержание

1. Выявление участков концентрации ДТП, их анализ и направления для проведения мероприятий по снижению аварийности

1.1 Методы выявления участков концентрации ДТП

1.2 "Топографическая локализация ДТП по данным карточек учета дорожно-транспортных происшествий"

2. Анализ участков концентрации ДТП

2.1 Участок "км 0+000 - км 3+000" а/д "Подъезд к г. Северодвинску"

2.1.1 Характеристика участка

2.1.2 Анализ ДТП на участке км 0 - км 3

2.2 Участок "км 5+000 - км 6+000" а/д "Подъезд к г. Северодвинску"

2.2.1 Характеристика участка

2.2.2 Анализ ДТП на участке км 5 - км 6

2.3 Участок "км 10+000 - км 12+000" а/д "Подъезд к г. Северодвинску"

2.3.1 Характеристика участка

2.3.2 Анализ ДТП на участке км 10 - км 12

2.4 Участок "км 13+000 - км 14+000" а/д "Подъезд к г. Северодвинску"

2.4.1 Характеристика участка

2.4.2 Анализ ДТП на участке км 13 - км 14

2.5 Участок "км 21+000 - км 22+000" а/д "Подъезд к г. Северодвинску"

2.5.1 Характеристика участка

2.5.2 Анализ ДТП на участке км 21 - км 22

Заключение

Использованные источники


1. Выявление участков концентрации ДТП, их анализ и направления для проведения мероприятий по снижению аварийности

1.1 Методы выявления участков концентрации ДТП

Выявление участков концентрации ДТП на пилотной дороге "Подъезд к г. Северодвинску" выполнено с использованием двух методов:

Метод 1, основанный на методике, разработанной еще в советский период отечественными институтами - "Топографическая локализация ДТП по данным карточек учета дорожно-транспортных происшествий" - который нацелен на выявление дорожных участков, характеризующихся устойчивой концентрацией ДТП и определение их очередности для проведения мероприятий по снижению аварийности с использованием показателя тяжести ДТП;

Метод 2, основанный на зарубежной методике, разработанной в рамках концепции "аудит дорожной безопасности" - "Выявление дорожных участков, представляющих потенциальную опасность для всех категорий участников дорожного движения" (см. Технические отчеты 2 и 3) - который нацелен на выявление потенциально опасных дорожных участков и определение их очередности для проведения мероприятий по повышению безопасности дорожного движения с использованием экономической оценки последствий ДТП для сообщества.

Принципиальные различия Методов 1 и 2

Критерии сравненияМетод 1Метод 2Принципиальные различия
НазваниеТопографическая локализация ДТП по данным карточек учета дорожно-транспортных происшествийВыявление дорожных участков, представляющих потенциальную опасность для всех категорий участников дорожного движения

Метод 1 направлен на решение уже существующей проблемы.

Метод 2 направлен не только на решение существующей проблемы, но и на предупреждение потенциальной проблемы (профилактику ДТП, которые еще не случились, но могут произойти с высокой степенью вероятности).

ЦельВыявление дорожных участков, характеризующихся устойчивой концентрацией ДТП и определение их очередности для проведения мероприятий по снижению аварийности с использованием показателя тяжести ДТПВыявление потенциально опасных дорожных участков и определение их очередности для проведения мероприятий по повышению безопасности дорожного движения с использованием экономической оценки последствий ДТП для сообщества

Метод 1 расставляет приоритеты на основе математических расчетов.

Метод 2 расставляет приоритеты на основе экономической оценки.

Принимаемые в расчет категории участников дорожного движенияТранспортные средства в обобщенном пониманииВсе категории участников дорожного движения: транспортные средства в дифференцированном понимании, пешеходы, велосипедисты

Метод 1 учитывает безопасность для обобщенного транспортного движения.

Метод 2 учитывает безопасность различных участников дорожного движения в составе транспортного и пешеходного движения.

Используемые методикиМетоды технических и математических расчетовАналитические и экономические методы, методы маркетинга

Метод 1 адресован узкому кругу специалистов (дорожные организации, ГИБДД).

Метод 2 адресован более широкому кругу заинтересованных групп (дорожные организации, ГИБДД, те, кто принимают финансовые решения, общественность).

Базовая технологияСбор статистических данных за определенный период времени с их топографической локализацией на схеме дорожной сети и дополнение их данными регулярных осмотров, направленных на выявление дефектов в содержании дорог, которые могут способствовать возникновению ДТП.Сбор статистических данных за определенный период времени с учетом сопутствующих условий и дополнение их данными регулярных аудиторских проверок, направленных на выявление факторов, которые могут способствовать возникновению ДТП, с позиции восприятия дорожных условий всеми категориями участников движения при любых дорожных условиях.

Базовая технология Метода 1:

выявление участков концентрации ДТП + контроль эксплуатационных характеристик дороги.

Базовая технология Метода 2:

Выявление участков концентрации ДТП + участков потенциального риска с позиции восприятия дороги всеми категориями участников дорожного движения.

Подобные работы:

Актуально: