Электроснабжение аэропортов
Электрификация основных производственных процессов в настоящее время столь высокого уровня, что даже кратковременное прекращение подачи электроэнергии серьезно влияет на выход готовой продукции, существенно снижает производительность труда и может привести к большим материальным потерям. Не является исключением и аэрофлот. Во всех службах аэрофлота основным видом энергии является электрическая энергия. Поэтому отключение электропитания практически парализует деятельность этого сложного производственного объединения. Нарушение электроснабжения АТБ, складов ГСМ, аэровокзала и других производственных узлов приведет к прекращению подготовки авиатехники к полетам задержкам рейсов и нарушении регулярности полетов. Обесточивания КДП и других объектов посадки УВД приводит к резкому уменьшению производительной способности аэропортов, может повлечь за собой его закрытие, а при неблагоприятном стечении обстоятельств является причиной летного происшествия и даже катастрофы, поэтому к надежности электроснабжения аэропорта предъявляется повышенное требование, которые необходимо выполнять. Следовательно, рационально построение схемы электроснабжения аэропорта имеет серьезное значение. Целью данного курсового проекта является разработка наиболее выгодной и надежной системы электроснабжения и ее расчет.
2. Исходные данные
Класс аэропорта 4
Длина ВПП 1.2км.
Варианты: – Основной 14
– А 15
– В 16
Номинальное напряжение сети 6 кВ
Номинальное напряжение кабеля 10 кВ
График нагрузки 6
Размещение потребителей в АП:
Таблица 1
| № | Наименование объекта | Х, км | Y, км | Кол-во |
| 1. | Аэровокзал | 0,9 | 0,25 | |
| 2. | Посадочный павильон | 1,0 | 0,25 | |
| 3. | МНО | – | – | 6 |
| 4. | АТБ | -0,9 | 0,3 | |
| 5. | Стояночные колонки | – | – | 2 |
| 6. | Ангары | -0,1 | 0,3 | 1 |
| 7. | Материальные склады | 0,4 | 0,4 | 3 |
| 8. | Склады ГСМ | 0,5 | 0,5 | |
| 9. | Котельная | 0,7 | 0,7 | |
| 10. | Штаб | -0,6 | 0,7 | |
| 11. | Столовая | -0,6 | 0,6 | |
| 12. | Гостиница | 0,5 | 0,7 | 1 |
| 13. | Автобаза | -0,3 | 0,7 | |
| 14. | Водопровод | 1,1 | -0,8 | |
| 15. | Канализация | 1,3 | 1,1 | |
| 16. | Подстанция I | 1,0 | 2,0 | |
| 17. | Подстанция II | – | – | |
| 18. | Точки прохождения ЛЭП | – | – | – |
Мощность Sб, МВА 300
Сверхпереходное сопротивление Хс´´ 0.35
Питающие линии выполнены проводами марки АС
U1, кВ 110
l1, км 40
F1, мм² 185
U2, кВ 35
І2, км 25
F2, мм² 120
Отклонение напряжения на шинах питающей подстанции в зависимости от нагрузки в процентах
при Imax +7%
при Imin +2%
Категория почвы 3
Минимальный cosφ 0.95
(задает энергосистема)
Относительная нагрузка 0,55
(приведенная в таблице 2)
Колебания нагрузки 3
Imax/Imin
3. Обоснование выбора схемы аэропорта.
Выбранная высоковольтная сеть отвечает всем требованиям надежности (рисунок 1). К источникам 1-й категории подводится два независимых источника (для источников 1-й категории особой группы подводится питание от 3-го источника – дизель генератора). Для аэропорта кабели всегда прокладывают в земле. Для данного проекта выбираем кабель с алюминиевыми жилами, так как он дешевле, чем с медными жилами. Выбираем кабель марки АСБ с бумажной пропитанной изоляцией в свинцовой оболочке.
 | |||
| |||