Передняя подвеска автомобиля ГАЗ-53А (L=1450 мм)

Министерство образования Российской Федерации

Вологодский государственный технический университет

Факультет: ФПМ

Кафедра: А и АХ

Дисциплина: К и РА

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ

Тема: передняя подвеска автомобиля ГАЗ-53А

(L=1450 мм)

Руководитель: профессор, к. т. н. Баринов А. А.

Разработчик: студент МАХ-41

Мамонов Д.С.

Вологда

2001 г.


Содержание

Введение 3

1.Расчет тяговой динамичности автомобиля_ 5

1.1. Выбор основных параметров автомобиля_ 5

1.3. Построение лучевой диаграммы_ 6

1.4. Построение тяговой характеристики автомобиля_ 7

1.5. Построение динамической характеристики автомобиля_ 8

1.6. Построение линейного ускорения автомобиля_ 9

1.7. Построение обратного ускорения_ 9

1.8. Определение времени и пути разгона_ 10

1.9. Построение мощностного баланса_ 11

2.Расчет подвески_ 13

2.1.Назначение, требования к конструкции, классификация. 13

2.2.Упругая характеристика подвески_ 14

2.2.1.Основные параметры подвески_ 14

2.2.2.Упругая характеристика с двумя упругими элементами. 16

2.3. Нагрузки на упругий элемент и прогиб. 18

2.4.Упругие элементы подвески и их расчет. Листовые рессоры. 19

2.5.Расчет амортизаторов. 23

2.5.1.Расчет амортизаторов и быстрота затухания колебаний, 23

2.5.2.Характеристика амортизатора и определение его геометрических параметров. 24

Список литературы_ 30


Введение

Перед автомобильной промышленностью в настоящее время стоят задачи, связанные с увеличением выпуска экономичных автомобилей с дизельными двигателями, позволяющих значительно сократить расход топлива, а следовательно и затраты на него. Одновременно с ростом производства автомобилей особо большой грузоподъемности (110 и 180 тонн) необходимо создавать мощности для выпуска грузовых автомобилей малой грузоподъемности- полтонны. В настоящее время проводятся значительные работы по увеличению выпуска и повышению надежности автомобилей, работающих на сжатом и сжиженном газах. Возрастает производство специализированных автомобилей и прицепов для перевозки различных грузов. Предусматривается уменьшить на 15-20% удельную металлоемкость, увеличить ресурс, снизить трудоемкость технического обслуживания автомобилей, повысить все виды безопасности.

Курсовой проект по дисциплине "Конструирование и расчет автомобилей" является творческой работой, целью которой служит приобретение навыков использования знаний, полученных как в самом курсе, так и в ряде профилирующих дисциплин, на которых базируется этот курс. Получение навыков аналитического определения показателей эксплуатационных свойств и конструктивных параметров автомобиля, закрепление навыков четкого изложения и защиты результатов самостоятельной работы как в рукописных формах, так и при публичном выступлении.


Таблица 1.1.

Основные параметры автомобиля ГАЗ-53А

N

Обозначение и наименование размеров

Размерность

Значение параметра

1

Ga- полная масса транспортного средства

кг7400
2G- грузоподъемностькг4000
3

Nemax- максимальная мощность двигателя

кВт84,6
4

wN- угловая частота вращения коленчатого вала двигателя при максимальной мощности

рад/с335
5

Memax- максимальный крутящий момент двигателя

Н*м284,4
6

wM- угловая частота вращения коленчатого вала двигателя при максимальном моменте

рад/с220
7

Vmax- максимальная скорость автомобиля

км/ч80
8kF- фактор обтекаемости

Н*с22

0,33
9

hтр- КПД трансмиссии

-0,9
10

i0- передаточное число главной передачи

-6,83
11

iк1- передаточное число первой передачи

-6,55
12

iк2- передаточное число второй передачи

-3,09
13

iк3- передаточное число третьей передачи

-1,71
14

iк4- передаточное число четвертой передачи

-1,00

Основные параметры приняты согласно (5, стр. 60).


1.Расчет тяговой динамичности автомобиля1.1. Выбор основных параметров автомобиля

Внешней скоростной характеристикой двигателя называется зависимость эффективной мощности и эффективного крутящего момента от частоты вращения коленчатого вала при полном открытии дроссельной заслонки (2).

Внешняя скоростная характеристика двигателя имеет следующие характерные точки:

1. wмах- максимальная угловая частота вращения коленчатого вала двигателя;

2. wN- угловая частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальной мощности двигателя;

Участок характеристики wN- wмах характеризуется повышенными механическими потерями и ухудшенным наполнением цилиндра, поэтому кривая мощности и момента на этом участке падает. Эта часть скоростной характеристики обычно используется только у легковых автомобилей. Обычно принимают wmax=(1,05- 1,25)wN

Внешняя скоростная характеристика автомобиля ГАЗ- 53А строится до wmax=1,2wN=400 рад/с.

3. wM- угловая частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту;

4. Диапазон изменения частоты вращения wmin=60..100 рад/с является наиболее употребительным для автомобильных двигателей. Для автомобиля ГАЗ-53А wmin=63 рад/с.

Для построения кривых эффективной мощности и эффективного крутящего момента двигателя рассчитывают 8 точек. (1, стр. 9)

Определение текущих значений мощности производится по формуле:

,

где Ne- текущее значение эффективной мощности двигателя, кВт;

Nemax- максимальная мощность, кВт;

we- текущее значение угловой частоты двигателя, рад/с

wN- угловая частота вращения при максимальной мощности, рад/с;

a, b, c- постоянные коэффициенты, для данного двигателя a=0,667 b=1,4 c=1,066.

Крутящий момент двигателя определяется по формуле:

, Н*м

Таблица 1.2.

Результаты расчета внешней скоростной характеристики

Параметр

Единицы измерения

1

2

3

4

5

6

7

8

we

рад/с63100150200250300335400

Ne

кВт14,225,040,956,770,680,784,782,7

Mк

Н*м225,4250,0272,8283,6282,4269,2252,8206,8

Графики внешней скоростной характеристики представлены на рис.1, 2.

1.3. Построение лучевой диаграммы

Лучевой диаграммой называется зависимость скорости автомобиля от частоты вращения коленчатого вала двигателя при постоянном значении передаточного числа. Лучевая диаграмма строится для каждой передачи.

Лучевую диаграмму строят исходя из условия:

, отсюда ,

где w- частота вращения; i0- передаточное число главной передачи; ikm- передаточное число m- й передачи; - радиус качения колеса,

где d- диаметр обода колеса, м; D- отношение высоты покрышки к ширине, D=0,95- 1; B- ширина покрышки, м; lсм- коэффициент смятия шины, lсм=0,85- 0,9 для диагональных шин. Размер шин: 240- 508, следовательно

Расчет ведем для каждой передачи, т. к. зависимость V=f(w) линейная, а при w=0, V=0, то рассчитываем только максимальные значения точек диаграммы; wN=335 рад/с.

Таблица 1.3.

Результаты расчета лучевой диаграммы

ikm

6,553,091,711,00

Vmax, м/с

3,387,1712,9622,17

Лучевая диаграмма представлена на рис. 1.3.

1.4. Построение тяговой характеристики автомобиля

Тяговая характеристика или силовой баланс показывает распределение полной окружной силы на ведущих колесах по отдельным видам сопротивлений:

Pk=Py+Pw+Pj, Н

где Pw- сила сопротивления воздуха;

Py- сила суммарного дорожного сопротивления;

Pj - сила сопротивления инерции.

Полная окружная сила на всех передачах определяется по формуле:

, Н

Силу суммарного дорожного сопротивления определяют по формуле:

, Н

где - коэффициент сопротивления качению,

f0=0,02 для грузового автомобиля (на малых скоростях);

i- коэффициент сопротивления подъему, i=0 (горизонтальный участок дороги).

Силу сопротивления воздуха находят по формуле:

, Н

Сила сопротивления инерции определяется: Pj=Pk-Py-Pw, Н

Результаты вычислений заносятся в таблицу 1.4.

Таблица 1.4.

Результаты расчета силового баланса

ikm

Параметр

Единицы измерения

1

2

3

4

5

6

7

6,55wрад/с63100150200250300335

V1

м/с0,61,01,52,02,53,03,4

Pk1

Н20079222692429825259251522397622518

Pw1

Н1,33,47,613,521,130,337,8
3,09

V2

м/с1,32,13,24,35,46,47,2

Pk2

Н9472105051146311916118661131110623

Pw2

Н6,015,134,160,594,6136,2169,9
1,71

V3

м/с2,43,95,87,79,711,613,0

Pk3

Н5242581463436594656662595879

Pw3

Н19,649,4111,2197,7308,9444,8554,7
1,00

V4

м/с4,26,69,913,216,519,922,2

Pk4

Н3065340037103856384036613438

Pw4

Н57,4144,5325,2578,1903,31300,71622,0

Py4

Н1462,01477,31509,11553,61610,81680,81737,3

PS4

Н1519,31621,81834,32131,72514,12981,53359,3

Pj4

Н1542,11778,91877,41728,31331,6671,873,4

По данным таблицы 1.4. строят силовой баланс рис. 1.4.

1.5. Построение динамической характеристики автомобиля

Тяговая характеристика недостаточно удобна для правильной оценки тяговых свойств автомобилей, обладающих различной массой, т. к. при одинаковых значениях Pсв=Pk- Pw они будут иметь на одной и той же дороге различные максимальные скорости, различные ускорения, преодолевать неодинаковые предельные подъемы и др.

Более удобно пользоваться безразмерной величиной D- динамическим фактором .

На основании силового баланса можно записать:

,

где d- коэффициент учета вращающихся масс; j- ускорение автомобиля, м/с2; g- ускорение свободного падения, м/с2.

При равномерном движении D=Y, в этом случае динамический фактор определяет дорожное сопротивление, которое может преодолеть автомобиль на соответствующей передаче при определенной скорости.

Результаты вычислений заносим в таблицу 1.5.

Таблица 1.5.

Результаты вычислений динамической характеристики

ikm

Параметр

Единицы измерения

1

2

3

4

5

6

7

6,55

V1

м/с0,61,01,52,02,53,03,4

Pk1

Н20079222692429825259251522397622518

Pw1

Н1,33,47,613,521,130,337,8

Pсв1

Н20078222652429125246251312394622480

D1

-0,2770,3070,3350,3480,3470,3300,310
3,09

V2

м/с1,32,13,24,35,46,47,2

Pk2

Н9472105051146311916118661131110623

Pw2

Н6,015,134,160,594,6136,2169,9

Pсв2

Н9466104901142911856117711117510453

D2

-0,1310,1450,1580,1630,1620,1540,144
1,71

V3

м/с2,43,95,87,79,711,613,0

Pk3

Н5242581463436594656662595879

Pw3

Н19,649,4111,2197,7308,9444,8554,7

Pсв3

Н5222576462326397625758155324

D3

-0,0720,0790,0860,0880,0860,0800,073
1,00

V4

м/с4,26,69,913,216,519,922,2

Pk4

Н3065340037103856384036613438

Pw4

Н57,4144,5325,2578,1903,31300,71622,0

Pсв4

Н3008325533843278293723601816

D4

-0,0410,0450,0470,0450,0400,0330,025

Y4

-0,0200,0200,0210,0210,0220,0230,024

Динамическая характеристика рис. 1.5.

1.6. Построение линейного ускорения автомобиля

Величину ускорения на каждой передаче можно определить по формуле:

,

где j- ускорение при разгоне, м/с2; d- коэффициент учета вращающихся масс, его величину можно вычислить по эмпирической формуле: , где d- постоянный коэффициент, d=0,03-0,07. Принимаем d=0,05, тогда:

ik

6,553,091,711,00
d3,191,521,191,09

Результаты расчета заносим в таблицу 1.6

Таблица 1.6.

Результаты расчета линейного ускорения автомобиля

ikm

Параметр

Единицы измерения

1

2

3

4

5

6

7

6,55

V1

м/с0,61,01,52,02,53,03,4

D1

-0,3580,3750,3870,3850,3690,3390,310

Y1

-0,0200,0200,0200,0200,0200,0200,020

j1

м/с2

1,0371,0911,1271,1201,0710,9790,890
3,09

V2

м/с1,3492,1423,2134,2835,3546,4257,175

D2

-0,1690,1770,1820,1810,1730,1580,144

Y2

-0,0200,0200,0200,0200,0200,0200,020

j2

м/с2

0,9581,0111,0441,0350,9830,8890,797
1,71

V3

м/с2,43,95,87,79,711,613,0

D3

-0,0930,0970,0990,0980,0920,0820,073

Y3

-0,0200,0200,0200,0200,0210,0210,021

j3

м/с2

0,6010,6350,6520,6360,5870,5050,428
1,00

V4

м/с4,1696,6189,92713,23616,54519,85422,170

D4

-0,0540,0550,0550,0510,0440,0340,024

Y4

-0,0200,0200,0210,0210,0220,0230,024

j4

м/с2

0,3030,3140,3040,2640,1950,0960,001

Линейное ускорение автомобиля рис. 1.6.

1.7. Построение обратного ускорения

График обратного ускорения строится для определения времени и пути разгона. Поскольку величина, обратная ускорению при скорости, близкой к максимальной имеет большое, то построение ограничивают скоростью V=0,8Vmax. В данном случае V=0,8*22,2=17,76 м/с

Таблица 1.7.

Результаты расчета обратного ускорения

ikm

Параметр

Единицы измерения

1

2

3

4

5

6

7

6,55

V1

м/с0,61,01,52,02,53,03,4

1/j1

с2

0,9640,9170,8870,8930,9341,0211,124
3,09

V2

м/с1,32,13,24,35,46,47,2

1/j2

с2

1,0440,9900,9580,9661,0171,1251,255
1,71

V3

м/с2,43,95,87,79,711,613,0

1/j3

с2

1,6631,5741,5331,5721,7031,9792,336
1,00

V4

м/с4,26,69,913,216,519,922,2

1/j4

с2

3,3043,1843,2913,7865,13010,396-
Актуально: