Технология и организация перевозок

Новосибирская государственная академия

водного транспорта

.

Проверила:

Новосибирская Государственная Академия водного транспорта

на курсовое проектирование студенту 4-го - курса

ф

2. Условия плавания: гарантированная глубина 2,4 м.

потери, приращения скорости вв 4 м.

вн 3 м.

В расчете должны быть использованы оба вида флота, если флота не хватает до полного освоения перевозок заданным наличием, используется наиболее эффективный вид флота по показателям сравнительной эффективности.

6. Нормы времени на рейдово-маневровые и другие технические операции в портах принять равным 8 часом.

7. Обработка Флота в портах параллельная» нормы обработки согласно судочасовых норм.

Круговая диаграмма структуры перевозок грузов

Пиломатериалы (40 т. тонн) Генеральный груз (100 т. тонн)

1). Масса перевозимых грузов

тысяч тонн. (1)

2). Грузооборот

тонн/км. (2)

3). Средняя дальность перевозок

км. (3)

4). Средняя густота перевозок

(4)

5). Коэффициент неравномерности грузовых перевозок по направлениям

(5)

Технические нормы погрузки, тонажа и эксплуатационная грузоподъемность

(6)

Qг - гарантированная грузоподъемность

Qр - регистровая грузоподъемность

Qвм – вместимость

где Тг – гарантированная глубина; 0,2 – запас под днищем; Тр-осадка в грузу

тн (8)

; (9), где F – площадь палубы,

h =2,43 – высота (контейнера) складирования (для трюмных); h=4,86 –для палубных СК2000. W=2.

; (10) где W=4

Qэген.гр.{3333,1000,1458} ⇒1000 тн. (11)

Qэпил.мат.{3333,1000,729} ⇒ 729 тн. (12)

тн. (13)

; (14) где F – площадь палубы,

h =2,43 – высота (контейнера) складирования (для трюмных); h=4,86 –для палубных СК2000. W=2.

; где W=4 (15)

Qэген.гр.{2500,2500,2690} ⇒ 2500 тн. (16)

Qэпил.мат.{2500,2500,1345} ⇒ 1345 тн. (17)

По диспетчерскому справочнику определяем скорость движения в зависимости от скорости самоходного судна.

Если Qэ= Qр , то смотрим скорость в технических условиях (по грузу)

(18)

(19)

(20)

(21)

Судочасовая норма зависит от типа судна, конструкции судов.

-площадки открытые, полуоткрытые, закрытые зависят от коэффициента вертикальной проницаемости.

-грузоподъемность судом

до 500 тн. - до 501-1901 тн. –от 1901 –3000 тн. И свыше 3000 тн.

-от рода перевозимого груза и их упаковки (лесные, повалочные, в мешках, в ящиках)

Генеральные грузы – параграф 12, пиломатериалы - параграф 12

(22)

(23)

(24)

(25)

(26)

(27)

(28) (29)

(30) (31)

(по диспетчерскому справочнику)

(32)

(33)

(34)

m – число барж

Rсопр.баржи – сопротивление баржи

(35) (36)

(37) (38)

(39) (40)

(42) (43)

(44)

руб./суд.час (45)

руб./суд.час (46)

руб./суд.час (47)

руб./суд.час (48)

Σ Э- эксплуатационные расходы по содержанию судна за год;

Этс – расходы на топливо и смазку;

Эпр – прочие расходы;

Эрасп – распределяемые расходы;

tэ – эксплуатационный период – 150 суток;

tрем. – время ремонта; на СК2000 – 2,6 часа, р33 – 4,5 часа.

kст – коэффициент учитывающий уменьшение расхода топлива и смазки на стоянке – 0,1, на ходу – 1,0;

km – коэффициент увеличивающий расходы топлива и смазки при выполнении маневровых операций: - на стоянке – 3,5; на ходу – 1.

втх – норма расхода топлива на ходу по диспетчерскому справочнику

втх - норма расхода смазки на ходу по диспетчерскому справочнику

Цтiсм – цена топлива и смазки

Цт – 6 рублей.

Цсм- 12 рублей

Nр – регистровая мощность кВтч: р33 – 320 кВтч; СК2000 – 320 кВтч.

кпр – коэффициент учитывающий прямые расходы;

красп – коэффициент учитывающий распределяемые расходы.

кпр, красп = 1 - ходу

кпр - 0,01 – ходу, красп- 0,3 – ходу – на стоянке

(49) (50)

(51)

СК2000 руб. (52)

Р33 руб. (53)

руб. (54)

руб. (55)

1. Пункты отправления и назначения

2. Род груза

3. Объем перевозок

4. Тип судна

5. Период отправления – это промежуток времени в течении которого происходит отправления груженного судна из начального пункта линии.

(56), где tн – продолжительность навигации;

tвыв – период с момента окончания последнего груженного рейса до момента установки судна на отстой;

tгр – время последнего груженного рейса.

Частота отправления – (ч) число отправлений судов из начального пункта грузовой лини в одни сутки; (57), m – размер судового потока; (58), G – общий объем перевозок; Qэ – экспериментальная загрузка одного судна; tи–средний промежуток времени между двумя последовательными отправлениями изначального пункта линии.

(59) , (60) - потребность во флоте;

(61) - n – число круговых рейсов.

Осетрово-Якутск

тн. (61) (62)

ч. (63); (64); (65);

тн. (66) (67)

ч. (68); (69); (70);

Осетрово-Якутск

тн. (71) (72)

ч. (73); (74); (75);

Якутск-Осетрово

тн. (76) (77)

ч. (78); (79); (80);

руб. (81)

руб. (82)

Вывод:

На основании показателей в рассчитанных в даной курсовой работе мы установили следующее, что наиболее эффективно (по показателям себестоимости перевозок) использовать теплоход проекта СК 2000, однако для полного освоения данных в задачи грузов требуется использование не 1-го, а нескольких судов одного из проектов. Потребность во флоте составляет СК 2000 - 8,4 (по генеральному грузу).

Общая себестоимость флота на освоение генерального груза составляет по проекту СК 2000 – 2 996,28 тысяч рублей, а по составу Р33+16800 – 2 502,32 тысяч рублей. Себестоимость флота на освоение пиломатериалов по проекту СК 2000 – 1 640,82 тысяч рублей, по составу – 1 856,6 тысяч рублей. Потребности во флоте по ставу Р33+16800 в размере 6,2 достаточно для освоения 100 тысяч тонн генерального груза и 40 тысяч тонн пиломатериалов.

Тем самым можно сделать вывод: что наиболее экономически эффективным является использование состава Р33+16800.