Стратегический бомбардировщик ТУ-95 и его модификации

Восьмиместный цельнометаллический свободнонесущий высокоплан с четырьмя ТВД, расположенными в крыльях и трёхстоечным убираемым шасси. Стратегический бомбардировщик,

Создан в ОКБ-156, руководимом А.Н. Туполевым. Прототип совершил первый вылет 12 ноября 1952 г ., поднимал экипаж лётчика-испытателя А.Д.Перелёта. Серийное производство началось в 1955 г . на Куйбышевском авиазаводе (в настоящее время - Самарский авиазавод) и продолжается по сей день. Объём выпуска превысил 500 машин

В начале 50-х годов в ОКБ А. Н. Туполева начались работы по созданию стратегического бомбардировщика с межконтинентальной дальностью полета. В 1952 г . состоялся первый полет нового самолета, получившего обозначение Ту-95. В 1956 г . Ту-95 был принят на вооружение частей дальней авиации. Особенностью новой машины явилось применение стреловидного крыла и главное, впервые в практике мирового самолетостроения для самолетов такого класса, установкой турбовинтовых двигателей. Новые двигатели НК-12М были созданы в ОКБ Н.Д. Кузнецова. ТВД были снабжены дифференциальными редукторами, вращающими два соосных винта в противоположные стороны. Расход топлива новых двигателей составлял всего 0.207 кг/( л.с.*ч ). Ресурс нового ТВД оказался в 10 раз больше, чем у любого другого современного двигателя применяемого на бомбардировщиках, в том числе и зарубежных. В ответ на перевооружение американцами своих стратегических бомбардировщиков В-52 « Стратофортрсес » крылатыми ракетами ALCM , в СССР в 1981 г . принимается на вооружение новая модификация бомбардировщика - Ту-95МС. Ту-95МС предназначен для поражения крылатыми ракетами важных стационарных объектов днем и ночью в любых метеоусловиях и в любой точке земного шара. В отличие от Ту-95 модернизированная машина имеет новое крыло с более скоростным профилем. Установлен новый стабилизатор, теперь он может автоматически, в зависимости от изменения центровки, связанной с выработкой горючего, менять угол установки. Полностью заменено бортовое радиоэлектронное оборудование. В состав последнего включены две бортовые ЭВМ. Модернизируются бортовые средства РЭБ. Главные изменения касаются ударного вооружения. В бомбоотсеке устанавливается барабанная пусковая установка, снаряженная 6-ю крылатыми ракетами РКВ-15Б с дальностью стрельбы 2500 км . Строительство Ту-95МС было развернуто на Самарском авиазаводе. Базировались Ту-95, помимо СССР, на авиабазах Кубы, Гвинеи, Анголы, Сомали и Вьетнама. Это давало возможность стратегическому командованию СССР эффективно контролировать практически любую точку земного шара. К началу 90-х годов все Ту-95 с зарубежных баз были выведены. Помимо ударных стратегических самолетов на базе Ту-95 были созданы самолеты радиолокационного дозора и наведения АКРЛДН Ту-126, оснащенные радиотехническим комплексом «ЛИАНА». Ту-126 предназначался для обнаружения воздушных целей, начиная со средних высот

Ту-95 был принят на вооружение в сентябре 1957 г . Различные модификации самолёта состояли на вооружении Дальней авиации и ВМС вплоть до распада СССР. После этого события Ту-95 оказались в распоряжении ВВС России и Украины. В Украине самолёты применения не нашли и находятся в консервации. Ведутся переговоры о передаче их в обмен на запчасти для самолётов фронтовой авиации и вертолётов

В настоящее время Ту-95МС является основой воздушных стратегических сил России

Модификации Ту-95

Ту-95 - стратегический бомбардировщик, в 1955-57 гг. построен 31 самолёт

Ту-95А - носитель ЯАБ, развитие предыдущей модификации; отличается наличием термостабилизированного бомбоотсека , светозащитных шторок в кабине экипажа и специального покрытия

Ту-95В - серийный Ту-95, переоборудованный в качестве носителя ТЯАБ в 1959. Специальная разработка для испытания сверхмощной (50-100 Мт) ТЯАБ на Новой Земле. Выпущен в единственном экземпляре

Ту-95К - самолёт-ракетоносец, вооружённый комплексом К-20, в состав которого входила КР Х-20; было выпущено 2 прототипа, переделанных из находящихся в постройке Ту-95, первый из которых поднялся в воздух 1 января 1956 г .; выпуск осуществлялся в 1958-62 гг

Ту-95К-22 - самолёт-ракетоносец, получивший комплекс К-95-22 с УР Х-22;

переоборудовался из Ту-95КМ; головная машина поднялась в воздух 30 октября 1975 г

Ту-95КД - Ту-95К, оборудованные системой дозаправки топливом в полёте; прототип прошёл доработку и совершил первый вылет 5 июля 1961 г .; с 1962 г . было выпущено более 20 машин; кроме того, было переоборудовано несколько ранее выпущенных Ту-95К

Ту-95КМ - Ту-95КД, прошедшие в конце 60-х гг. модернизацию путём установки нового БРЭО и перевооружения УР Х-22М

Ту-95КУ - Ту-95К, переоборудованные в учебные самолёты для подготовки экипажей для работы с аппаратурой комплекса К-20

Ту-95ЛАЛ (Ту-119) - экспериментальный Ту-95 с атомным реактором. «Летающая атомная лаборатория»

Ту-95М - дальнейшее развитие Ту-95 с ТВД НК-12М; совершил первый вылет в сентябре 1957 г .; до конца 1958 г . выпущено 19 самолётов

Ту-95М-5 - Ту-95М, переоборудованный в октябре 1976 г . в носитель УР КСР-5; остался в опытном экземпляре

Ту-95МА - самолёт-носитель ЯАБ, изменения - аналогичные Ту-95А; выпускался серийно. Ту-95МР - самолёт-разведчик; с конца 60-х гг. переоборудовано 4 Ту-95М

Ту-95МС - самолёт-носитель КР Х-55/РКВ-500А с экипажем из семи человек; прототип совершил первый вылет в 1979 г .; выпуск до 1983 г . осуществлялся на Таганрогском авиазаводе, а затем был переведён в Куйбышев

Ту-95Н - самолёт-носитель сверхзвукового бомбардировщика PC конструкции П.В. Цыбина ;

прототип был переоборудован из серийного изделия в 1958 г .; тема дальнейшего развития не получила

Ту-95РЦ - разведчик-целеуказатель для авиации ВМС; прототип совершил первый вылет 21 сентября 1962 г .; серийно самолёт выпускался с 1963 г

Ту-95У - учебный вариант Ту-95/Ту-95М, предназначенный для подготовки экипажей

Ту-95 более поздних модификаций, в 80-х гг. переоборудовано некоторое количество старых самолётов

Ту-96 - высотный бомбардировщик; опытный экземпляр проходил испытания летом 1956 г .;

серийно модификация не выпускалась

Ту-116 - дальний пассажирский самолёт для перевозки государственных деятелей в 1956 и 1957 гг. переоборудовано два серийных бомбардировщика

Ту-119 (Ту-95ЛАЛ, Ту-95АЛ) - экспериментальный Ту-95 с атомным реактором

Ту-126 - самолет радиолокационного дозора и наведения АКРЛДН, оснащенный радиотехническим комплексом «ЛИАНА». Предназначался для обнаружения воздушных целей, начиная со средних высот

Кроме того, несколько машин было переоборудовано в летающие лаборатории, носители экспериментальных гиперзвуковых самолётов и т.д

Конструкция Ту-95

Фюзеляж

Фюзеляж самолета Ту-95 представляет собой конструкцию типа полумонокок обтекаемой формы, круглого сечения, с гладкой работающей обшивкой, подкрепленной набором шпангоутов и стрингеров. Технологически он делится на передний фонарь, носовую часть, включающую в себя переднюю негерметическую кабину и обтекатель кормовой пушечной установки

Фонарь и носовая часть фюзеляжа образуют переднюю герметическую кабину, в которой расположены места экипажа (летчики - командир корабля, помощник командира, штурман, второй штурман, старший бортовой техник, старший воздушный стрелок-радист и офицер по системам РЭП). Вход в кабину производится через отсек передней стойки шасси и люк в полу. Аварийное покидание самолёта осуществляется при помощи подвижного пола через люки в обеих кабинах,

К средней части фюзеляжа крепится центроплан, здесь же расположен бомбовый отсек. Значительная часть свободного объема занята контейнерами с топливными баками, ближе к наружной поверхности вмонтированы спасательные лодки ЛАС-5-2М. В кормовой гермокабине размещены рабочие места воздушного стрелка-радиста и командира огневых установок, прицельные станции и оборудование. Далее крепится кормовая пушечная установка с обтекателем радиолокационной прицельной станцией

Для обзора боковых полусфер в кабине имеются блистеры из органического стекла. Фонарь кормовой кабины остеклен прозрачной броней

Крыло

Крыло на 95-м кессоной конструкции. Состоит из центроплана, двух первых отъемных частей и двух вторых отъемных секций. Кессон образован передним и задним лонжеронами, верхними и нижними панелями с толстой работающей обшивкой. Между нервюрами в кессоне размещаются мягкие топливные баки. На верхней панели есть узлы крепления гондол двигателей. Нижняя панель в местах установки основных стоек шасси усилена двумя балками

На крыле расположены органы управления самолетом. Элерон металлической конструкции проходит вдоль всего размаха вторых отъемных частей крыла и разделен на три отсека, во избежание заклинивания при прогибе крыла. Односекционный щелевой закрылок расположен на первой отъемной части и разрезан на две части обтекателем шасси

Оперение цельнометаллическое, свободнонесущее, однокилевое, стреловидное. Угол стреловидности вертикального и горизонтального оперения 40 D . Стабилизатор кессоного типа состоит из двух половин, стыкующихся между собой по оси самолета. Руль высоты тоже из двух частей и имеет так же, как и руль направления, соответствующую компенсацию

Шасси самолета трехстоечное , со сдвоенными баллонами. Основные стойки - двухосные, убираемые в полете в крыльевые гондолы (что является фамильной чертой большинства туполевских машин), носовая стойка - одноосная, убираемая по "потоку" в фюзеляж. На основных стойках расположены тележки с четырьмя тормозными колесами, имеющими пневматики 1500х500 мм. Передняя стойка с двумя колесами и пневматиками 1100х330 мм крепится к передней части фюзеляжа

Управление самолетом осуществляется с помощью двух штурвальных колонок и двух пар ножных педалей, соединенных с органами управления тягами. В управлении элеронами частично применена тросовая проводка. В системе управления рулем направления и элеронами включены обратимые гидроусилители

В зависимости от модификации, на Ту-95 применялись ТВД НК-12 мощностью 12000 л .с., НК-12М, НК-12МВ либо НК-12МП (каждый мощностью по 15000 л .с.), расположенные в мотогондолах , воздушных винтов типа АВ-60 и системы управления. Винты - ч етырёхлопастные металлические изменяемого шага, установленные соосно

Топливная система включает в себя топливные баки и систему автоматического измерения расходования топлива, которая обеспечивает в полете диапазон допустимых центровок машины. Горючее типа Т-1, ТС-1 или Т-2 располагается в 74 крыльевых и фюзеляжных мягких топливных баках. Общий запас топлива для самолета Ту-95М может достигать 88,5 -100т

Гидравлическая система включает две подсистемы: высокого и низкого давления. Нагнетание высокого давления создается автономным гидронасосом с электроприводом, в системе низкого давления - от гидронасосов, установленных на двигателях

Радиосвязное оборудование

Состоит из KB радиостанции, командной радиостанции, работающей в коротковолновом и среднем диапазоне волн, УКВ радиостанции, аварийной радиостанции

Радионавигационное оборудование

Радионавигационное оборудование включает автоматический радиокомпас, радиовысотомеры малых и больших высот, доплеровский измеритель скорости и угла сноса, системы навигации, посадки, аппаратуры контроля места положения самолета

На бомбардировщиках (после проведённой в 70-х гг. модернизации) устанавливались:

радиолокационный прицел РПБ-4 «Рубидий-ММ-2» либо Р-1Д «Рубин-1 Д», сопряжённые с оптическим бомбоприцелом ОПБ-11РМ (ОПБ-112), станция оповещения о радиолокационном облучении СПО-2 «Сирена-2», аппаратура РЭП СПС-1 либо СПС-2. Для управления оборонительными установками предназначались 4 оптические прицельные станции ПРС-153, а также прицельная РЛС ПРС-1 «Аргон». Кроме того, в грузоотсеке размещались системы автоматического сбрасывания диполей АСО-95 и АСО-2Б. Для контроля результатов бомбометания и ведения попутной авиаразведки установлен фотоаппарат АФА-42/100

На Ту-95К была установлена РЛС ЯД, предназначенная для наведения УР. Остальное БРЭО было аналогично тому, что устанавливалось на бомбардировочных модификациях

У Ту-95КМ РЛС осталась такой, как и на предыдущей версии, однако, произошла замена ряда других систем БРЭО, Установлены: разведсистема «Ромб-3», прицельная станция ПРС-4, аппаратура РЭП СПС-3, станция оповещения об облучении СПО-3 «Сирена-3»

На Ту-95К-22 вместо РЛС ЯД установлена ПНА-Б, а также смонтирована аппаратура подготовки и пуска ракет «Кама»

На Ту-95МС также установлено новое БРЭО, в т.ч. бортовой радиоэлектронный оборонительный комплекс «Метеор-НМ»

Электросистема самолета состоит из основной сети постоянного тока, питающейся от 8 генераторов типа ГСР-18000М по 2 на каждом двигателе. В качестве аварийного источника используются аккумуляторные батареи 12 CAM -55. Две вторичные системы переменного тока питаются от преобразователей ПО-4500 и ПТ-1000. Кроме того, на каждом двигателе установлены генераторы переменного тока нестабильной частоты типа СГО-ЗОУ

Вооружение Ту-95

Самолёты поднимают до 12000 кг боевой нагрузки. У бомбардировщика она была представлена свободнопадающими бомбами калибром от 1500 до 9000 кг , как фугасных, так и ядерных, подвешиваемых в фюзеляжном отсеке. Ту-95В брал под фюзеляж, (габариты не позволяли размещать в отсеке) ТЯАБ мощностью 20 и 50 мегатонн, массой до 22 тонн. Также предусматривалась подвеска бомбы мощностью 100 Мт (очевидно, именно её имел в виду Никита Сергеевич Хрущёв, упоминая о "кузькиной матери")

Основным вооружением Ту-95К и Ту-95КД была КР Х-20 комплекса К-20, подвешиваемая под фюзеляжем в районе бывшего грузоотсека

На Ту-95К-22 там же подвешивалась 1 КР Х-22М, либо 2 - под крылом. Ту-95МС несут КР РКВ-500А (Х-55): 6 на внутрифюзеляжной барабанной многоцелевой ПУ МКУ-6-5 и 10 на 4 подкрыльевых пилонах. Вместо них на пилоны подвешивается до 8 КР X-55М

Ракетоносцы также могут брать на подфюзеляжную подвеску 2 контейнера для бомб малого калибра

Оборонительное вооружение Ту-95МС состоит из 2 спаренных 23-мм двухствольных пушек ГШ-23Л, размещённых в кормовой оборонительной установке. Все остальные модификации (кроме Ту-95К-22) вооружены 6 спаренными 23-мм пушками АМ-23, расположенными в 3 оборонительных установках: верхней ДТ-В12, нижней ДТ-Н12, и кормовой ДК-12. Общий боезапас - 2500 выстрелов. На Ту-95К-22 кормовая установка отсутствует, а вместо неё смонтирована аппаратура РЭП

Боевое применение Ту-95

Ту-95 на экспорт не поставлялись и боевого применения не имели. Вместе с тем, самолёты привлекались для проведения испытаний ядерного и термоядерного оружия. Так, осенью 1961 г . с них во время подобного мероприятия, проводившегося на Новоземельском полигоне, сбрасывались ТЯАБ мощностью 20 и 50 мегатонн